Wikipedia

Ikarus 280

autobus przegubowy produkcji Ikarusa
To jest najnowsza wersja przejrzana, która została oznaczona 22 sie 2024. Od tego czasu wykonano 3 zmiany, które oczekują na przejrzenie.

Ikarus 280 – węgierski autobus przegubowy z fabryki Ikarusa. Na początku lat 90. montowane były w Mikołowie-Jamnie (w Centralnych Warsztatach Autobusowych), MZA Warszawa i MPK Częstochowa, a na plac przeładunkowy Sosnowiec Południowy dostarczano gotowe karoserie z Węgier.

Ikarus 280
Ilustracja
Ikarus 280.70E na linii 40 w Kielcach
Dane ogólne
Producent

Ikarus

Premiera

1972

Lata produkcji

1973 – 2002

Miejsce produkcji

Węgry Budapeszt

Dane techniczne
Typy nadwozia

Wysokopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA

Układ drzwi

2-0-2-0
2-0-2-2
2-2-2-0
2-2-2-2

Liczba drzwi

2
3
4

Wysokość podłogi

920 mm (Ikarus 280.26) / 940 mm (Ikarus 280.11) (I drzwi)
920 mm / 940 mm (II drzwi)
920 mm / 940 mm (III drzwi)
920 mm / 940 mm (IV drzwi)

Szerokość drzwi

1300 mm

Silniki

1) Raba-MAN D2156HM6U
2) Raba-MAN D2156HM6UT
3) Raba-MAN D2156MT6UT
4) Raba-MAN D2356HM6U
5) Raba D10UTS 155
6) Raba D10UTSLL 160
7) Raba D10UTS 180
8) MAN D2866UM01
9) Raba D10UTS 184

10) Raba D10UTSLL 190
11) MAN D2865LUH06
12) MAN D2866TUH

Moc silników

1) 142 kW (193 KM)
2) 162 kW (220 KM)
3) 184 kW (250 KM)
4) 162 kW (220 KM)
5) 155 kW (210 KM)
6) 160 kW (217 KM)
7) 180 kW (244 KM)
8) 180 kW (244 KM)
9) 184 kW (250 KM)
10) 190 kW (258 KM)
11) 198 kW (270 KM)
12) 227 kW (310 KM)

Skrzynia biegów

1) Csepel ASH75.2
2) ZF 6S-90U
3) Praga 2M70
4) Voith D851.2
5) Voith D863.3
6) ZF 4HP500
7) ZF 5HP500

Liczba przełożeń

1) 5
2) 6
3) 2
4) 3
5) 3
6) 4
7) 5

Długość

16 500 mm

Szerokość

2500 mm

Wysokość

3040 mm (Ikarus 280.26)
3100 mm (Ikarus 280.11)
3160 mm

Masa własna

12 500 kg

Masa całkowita

22 500 kg

Rozstaw osi

5400 mm (Ikarus 280.11/280.26)
6200 mm

Wnętrze
Liczba miejsc ogółem

145
160 (Ikarus 280.11/280.26)

Liczba miejsc siedzących

29
35 (Ikarus 280.11/280.26)

Informacje dodatkowe
ABS

Nie

ASR

Nie

EBS

Nie

ESP

Nie

Klimatyzacja

kabiny kierowcy (opcja)

Multimedia w Wikimedia Commons

Historia modelu na rynku polskim

edytuj
 
Ikarus 280.70E w Warszawie

Model Ikarus 280 był produkowany w wielu odmianach oznaczanych kombinacjami liczb i ewentualnie liter po kropce w ich nazwie.

W 1974 roku do WPK Katowice sprowadzone zostało 15 egzemplarzy wersji Ikarus 280.02, która przeznaczona była na rynek NRD.

W 1978 roku rozpoczęto do Polski import modelu Ikarus 280.11. Do napędu tej wersji zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba-MAN D2156HM6U o mocy maksymalnej 142 kW (193 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów Csepel ASH-75.2. W układzie jezdnym zastosowano oś przednią oraz tylną LiAZ A4 produkcji radzieckiej, oraz most napędowy MVG 018.59. Model ten eksploatowany był wyłącznie przez WPK Katowice i MZK Warszawa. W latach 1978–1979 do Warszawy dostarczono 400 sztuk tych wozów i około 300 sztuk do Katowic.

Eksploatacja podtypu „.11” ujawniła wady, utrudniające użytkowanie tego modelu przez polskich przewoźników. W wyniku ich postulatów producent opracował zmodernizowany wariant o oznaczeniu 280.26, który wyposażony został w kabinę kierowcy oraz powiększone klapy dachowe. W układzie napędowym oraz jezdnym nie wprowadzono zmian. Pierwsze egzemplarze tej wersji pojawiły się w Polsce w 1979 roku. W 1985 roku rozpoczęto stosowanie węgierskich osi przedniej oraz tylnej typu Raba MVG 832, która była lżejsza i łatwiejsza w obsłudze w stosunku do osi produkowanych w ZSRR przez przedsiębiorstwo LiAZ. Od 1989 roku w modelu tym stosowano 6-biegowe manualne skrzynie biegów Csepel-ZF 6S-90U, natomiast od 1990 roku istniała możliwość zamówienia automatycznej skrzyni biegów ZF 4HP500, ZF 5HP500 lub Voith D864.3E. Import Ikarusa 280.26 zakończony został w 1992 roku przy czym ostatnie serie z 1992 były składane w Mikołowie-Jamnie przy użyciu zregenerowanych części z kasowanych ikarusów z pierwszej serii.

W roku 1984 oraz 1986 warszawski przewoźnik zakupił łącznie 11 sztuk modelu 280.46. Wersja ta wyposażona została w 2-biegową automatyczną skrzynię biegów Praga 2M70.16 produkcji czechosłowackiej. Ze względu na wysoką awaryjność skrzyni biegów nie kontynuowano dalszych zakupów tej odmiany.

W latach 1985–1987 do przedsiębiorstw PKS trafiała wersja 280.53. Model ten dostosowany został do realizacji przewozów podmiejskich, poprzez zastosowanie zmodernizowanej 5-biegowej skrzyni biegów Csepel ASH-75.2-B6 oraz mostu napędowego MVG 118.84.

W latach 1988–1992 w zakładach remontowych MZK Warszawa przy ul. Włościańskiej i Lubelskich Zakładach Naprawy Samochodów w Lublinie zmontowano 140 Ikarusów 280.T4. Ich produkcja polegała na obcięciu tylnego pomostu autobusu 260.04, montażu przegubu i podpięcia sekcji B od kasowanego egzemplarza modelu 280, niezależnie od podtypu. Wozy tego typu były eksploatowane w Warszawie (132 sztuki), Opolu (3 sztuki) i w PKS Sokołów Podlaski (5 sztuk). W stolicy zakończono ich eksploatację w 2001 roku na fali dostaw autobusów MAN NG313 i Solaris Urbino 15. Do naszych czasów zachował się pojazd o numerze 9009 (przebudowany w 1989 roku). W Warszawie służył jako pojazd nauki jazdy. W 2002 roku został sprzedany Towarzystwu Miłośników Miasta Bydgoszczy. Obecnie stoi niesprawny na prywatnej posesji w Paterku k. Nakła nad Notecią.

W 1990 roku do Łodzi, Warszawy i Kędzierzyna-Koźle dostarczono niewielkie partie modelu Ikarus 280.57. Do napędu tej wersji zastosowano wyposażony w turbosprężarkę silnik Raba-MAN D2156HM6UT o mocy maksymalnej 162 kW (220 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-90U. W latach 1991–1993 prowadzona była sprzedaż modelu 280.58. Wersja ta stanowi odmianę podtypu „.57” wyposażoną w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 4HP500 lub 5-biegową ZF 5HP500. W 1992 roku model ten przeszedł nieznaczną modernizację nadwozia poprzez zastosowanie nowego wzoru dwupłatowych drzwi i oznaczono go 280.58B.

W 1992 roku rozpoczęto sprzedaż Ikarusa 280.37. Model ten wyposażony był w turbodoładowany silnik MAN D2866TUH o mocy maksymalnej 227 kW (310 KM) lub wolnossący D2866UM01 o mocy 180 kW (244 KM). Jednostka napędowa zblokowana została 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Voith D851.2 lub 4-biegowymi przekładniami Voith D864.3E oraz ZF 4HP500. W 1994 roku do oferty dołączył model 280.38 wyposażony w silnik MAN D2865LUH06 o mocy maksymalnej 198 kW (270 KM) współpracujący ze skrzynią ZF 4HP500. Charakterystycznym elementem autobusów serii 280 wyposażonych w silniki przedsiębiorstwa MAN są przesunięte bliżej osi przedniej drugie drzwi pojazdu oraz lustrzany układ klap bocznych w stosunku do wersji z silnikami Raba. Sprzedaż na rynku polskim modeli 280.37 i 280.38 zakończona została w 1995 roku.

W latach 1993–1997 prowadzono sprzedaż wersji 280.70 w zależności od kompletacji dodatkowo oznaczanej symbolem literowym A, B, C, D lub E. Model ten wyposażony został w zmodernizowany 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba D10UTS 180, lub Raba D10UTS 184 o mocy maksymalnej 180 kW (244 KM) lub 184 kW (250 KM). Silnik Ikarusa 280.70 współpracuje z automatycznymi skrzyniami biegów Voith D863.3, ZF 4HP500 lub ZF 5HP500. Wersja warszawska z 1997 jest wyposażona w klimatyzację kabiny kierowcy.

W 1982 do miast zachodniej Polski trafiła duża partia ikarusów 280.02 przeznaczonej oryginalnie do Niemieckiej Republiki Demokratycznej, wyposażone one były w sześciobiegowe skrzynie biegów, w otwartą kabinę oraz charakteryzowały się brakiem miejsca na wózek na wprost drugich drzwi a w zamian za to to miejsce było umieszczone przy drzwiach czwartych. Jednak największym mankamentem tej wersji były prawie wszystkie nieotwierane okna.

W 1989 roku do Bydgoszczy trafiła partia 20 Ikarusów 280.33, przeznaczona pierwotnie na rynek radziecki. Ich importem zajął się Romet[1].

W latach dziewięćdziesiątych do Polski trafiły używane ikarusy a z nimi wersje takie jak 280.10 (PKS Gliwice; pierwotnie sprzedawana w Czechosłowacji) i 280.03 (PKS Toruń, PKS Pszczyna, PKS Wałbrzych, MZK Zielona Góra i inne; pierwotnie sprzedawana w NRD przewoźnikom regionalnym).

Według stanu na 23.09.2018 Ikarusy 280 są eksploatowane w następujących miastach:

  • Kędzierzyn-Koźle (jedna sztuka)
  • Radom (jedna sztuka do okazjonalnych wyjazdów)
 
Ikarusy 280 w gronie floty zabytkowych autobusów MPK Częstochowa oczekują remontu. 28 maja 2023 roku

Oprócz tego w Polsce znajdują się następujące egzemplarze Ikarusów:

Nazwa Rocznik Numer taborowy Pierwotni właściciele Obecne miejsce postoju Uwagi
Ikarus 280.02 1982 288 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie Częstochowa Eksploatowany przez MPK Częstochowa jako pojazd zabytkowy w kursach okolicznościowych[2]
Ikarus 280.03 1976 Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Toruniu Paterek Niesprawny, kompletny
Ikarus 280.26 1985 216 Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy
Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Tychach 		Paterek Niesprawny
Ikarus 280.26 1983 648 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Lubliniec Sprzedany w 2020 roku z Jaworzna do prywatnego entuzjasty spod Lublińca.
Ikarus 280.26 1989 4387 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Jaworzno sprawny
Ikarus 280.26 1985 1976 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie Lublin Właściciel: MPK Lublin
Ikarus 280.26 1981 26017 (w MPK Lublin: 2148) Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie Motycz w trakcie remontu
Ikarus 280.26 1989 700 Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku

(w latach 2009–2018 osoba prywatna)

Police Prywatny właściciel: Retro Bus Police
Ikarus 280.26 1987 2600 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Warszawa Właściciel: Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie
Ikarus 280.26 1986 1545 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Poznań dalej w MPK Poznań
Ikarus 280.26 1988 ZV280 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Siedlcach Kraków Właściciel: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie
Ikarus 280.26 1990 5634 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Gdynia Właściciel: Kultowy-ikarus.pl[3]
Ikarus 280.26 1987 2422 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Paterek Niesprawny, wrasta w ziemię
Ikarus 280.26 1986 142 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec Będzin Egzemplarz muzealny w izbie tradycji PKM Sosnowiec
Ikarus 280.37 1992 6954 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Warszawa Właściciel: Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie
Ikarus 280.70E 1995 1107 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Koszalin Właściciel: Miejski Zakład Komunikacji w Koszalinie
Ikarus 280.70E 1997 6941 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Warszawa Właściciel: Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie
Ikarus 280.70E 1997 RV50 Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Łodzi Łódź Właściciel: Czerwony-ikarus
Ikarus 280.37C 1994 RV51 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Łódź Właściciel: Czerwony-ikarus
Ikarus 280.70E 1995 5320 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu Wrocław Klub Sympatyków Transportu Miejskiego
Ikarus 280.70E 1997 5715 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Warszawa KMKM Warszawa
Ikarus 280.70E 1997 2607 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie (5701) Bydgoszcz Właściciel prywatny (ex. BydBus)
Ikarus 280.49 1986 2606 Budapesti Közlekedési Vállalat Bydgoszcz Właściciel prywatny (ex. Bydbus)
Ikarus 280.26 1992 1618 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec Dąbrowa Górnicza Właściciel: RetroIkarus (ex.BydBus)
Ikarus 280.33 1989 2610 Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy Bydgoszcz Właściciel: Bydbus, niesprawny
Ikarus 280.26 1986 622 Miejski Zakład Komunikacji w Słupsku Sławno Właściciel: Fort Marian, eksponat
Ikarus 280.26 1991 2252 Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie” Szczecin w magazynach na ulicy Klonowica.
Ikarus 280.26 1985 351 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie Białystok Właściciel: KMKM Białystok
Ikarus 280.70E 1995 1553 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Łódź Właściciel: Czerwony Ikarus
Ikarus 280.70 1997 2851 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Bydgoszcz Właściciel prywatny (Ikarus&Mercedes), po remoncie malowanie bydgoskie z 1995 r.
Ikarus 280.26 1990 26124 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Warszawa Właściciel: Warbus
Ikarus 280.70E 1997 224 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach Wrocław Klub Sympatyków Transportu Miejskiego
Ikarus 280.70E 1997 228 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach Paterek Właściciel prywatny
Ikarus 280.70E 1997 234 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach Kielce Przekazany do tamtejszego klubu miłośników komunikacji.
Ikarus 280.26 1989 EL 3258F Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Łódź Figlobus fundacji Happy Kids (zabudowany przez MPK Łódź)
Ikarus 280.26 1989 34260 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie Kraków Właściciel: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie
Ikarus 280.17 1990 HB 52-98 Wojsko Węgierskie(inne języki) Wrocław Klub Sympatyków Transportu Miejskiego
Ikarus 280.57 1991 313 Miejski Zakład Komunikacji w Kędzierzynie-Koźlu Warszawa Sprzedany z Otrębus w 2020 r.
Ikarus 280.70H 1995 WP 0841A Komunikacja Miejska Płock Paterek Właściciel prywatny
Ikarus 280.57 1991 312 Miejski Zakład Komunikacji w Kędzierzynie-Koźlu Kędzierzyn-Koźle Liniowy
Ikarus 280.58 1991 358 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie Częstochowa Oczekuje remontu
Ikarus 280.70E 1997 176 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie Częstochowa Oczekuje remontu
Ikarus 280.33 1987 BHK-482 Volánbusz(inne języki) Łódź Kupiony w lutym 2020 r.
Ikarus 280.02 1988 CLH-991 Volánbusz(inne języki) Warszawa Kupiony w lutym 2020 r.

Ikarusy na świecie

edytuj

280.00

  • Lata produkcji 1973–1986
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Praga 2M70.16
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia później płaty
  • Miejsca 35/112
  • Kraj Węgry, Budapeszt

280.01

  • Lata produkcji 1975–1984 (ZSRR) 1978 (Chiny)
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Do 1980 r. co drugie okno przesuwne w 1/3 jego części, następnie wszystkie poza ostatnim z lewej strony przesuwne w 1/2 okna
  • Miejsca 37/109
  • Kraj ZSRR, Chiny
 
Ikarus 280.02 z Częstochowy

280.02

  • Lata produkcji 1974–1990
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Pełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony które przesuwane są w 1/2 ich części (lata 80.), 1/4 (lata 70.).
  • Miejsca 37/109
  • Kraj NRD, Polska (1982)
 
Ikarus 280.03 z Chociebuża
 
Ikarus 280.03 z Debreczynu

280.03 i 280.03HM

  • Lata produkcji 1974–1990, (1977 – 280.03HM)
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.) Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (280.03HM)
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
  • Układ okien Pełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony, które przesuwane są w 1/2 ich części (280.03) Co drugie okno przesuwne w 1/3 jego części (280.03HM)
  • Miejsca 56/60
  • Kraj NRD, Departament Bezpieczeństwa Węgier (280.03HM)

280.04

  • Lata produkcji 1974–1987
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (do 1977 r.) ZF S6-90U (od 1978 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części, ostatnie z lewej strony pełne
  • Miejsca 37/110
  • Kraj Bułgaria (ok. 1500szt).
 
Ikarus 280.06 z Szombathely

280.05

  • Lata produkcji 1974–1978
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. Ostatnie z lewej strony pełne
  • Miejsca 35/111
  • Kraj Rumunia (ok. 940szt).

280.06

  • Lata produkcji 1974–1989
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Praga 2M70.03
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia (do 1984 r.) płaty (od 1984 r.)
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne (do 1976 r.) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej (od 1977 r.) Przesuwne w 1/2 części (od 1985 r.)
  • Miejsca 34/112
  • Kraj Węgry

280.07

  • Lata produkcji ?–1977
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 części (od 1985 r.)
  • Miejsca 35/132
  • Kraj Tunezja (53szt.)
 
Ikarus 280.08A z Taboru.

280.08

  • Lata produkcji 1975–1990
  • Silnik Raba D2156HM6U (do 1977 r.) Raba D2356HM6U (od 1978 r.) Raba D2156MT6U (od 1988 r.)
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B2 (do 1977 r.) ZF S6-90U (od 1978 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne
  • Miejsca 37/109
  • Kraj Czechosłowacja

280.08A

  • Lata produkcji 1985–1990
  • Silnik Raba D2156HM6U (do 1988 r.) Raba D2156MT6UT (od 1989 r.)
  • Skrzynia biegów Praga 2M70 (do 1988 r.) ZF S6-90U-734.5 (od 1989 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne
  • Miejsca 37/109
  • Kraj Czechosłowacja

280.09

  • Lata produkcji 1974
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.8
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części
  • Miejsca 34/
  • Kraj Peru (51szt.)

280.10

  • Lata produkcji 1974–1990
  • Silnik Raba D2156HM6U (do 1977 r.) Raba D2356HM6U (od 1978 r.) Raba D2156MT6U (od 1988 r.)
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B4 (do 1977 r.) ZF S6-90U-734.3 (od 1978 r.)
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza ostatnim z lewej strony
  • Miejsca 57/59
  • Kraj Czechosłowacja

280.10A

  • Lata produkcji 1985–1990
  • Silnik Raba D2356HM6U (do 1987 r.) Raba D2356MT6U (od 1988 r.) Raba D2356HM6UT (od 1989 r.)
  • Skrzynia biegów ZF S6-90U-734.3 (do 1988 r.) ZF S6-90U-734.4 (od 1989 r.)
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza ostatnim z lewej strony
  • Miejsca 57/59
  • Kraj Czechosłowacja

280.11

  • Lata produkcji 1978–1979
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza 2 i 5 z prawej strony
  • Miejsca 35/106
  • Kraj Polska (ok. 700szt).

280.12

  • Lata produkcji: 1984
  • Silnik Raba D2356HM6U
  • Skrzynia biegów Praga 2M70.18
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia i płaty (prototyp z Brna)
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza 2 i 5 z prawej strony i ostatnim z lewej.
  • Miejsca 37/103
  • Kraj Czechosłowacja

280.13

  • Lata produkcji 1975
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części.
  • Miejsca 43/72
  • Kraj Wenezuela (10szt.)

280.14

  • Lata produkcji 1975
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części.
  • Miejsca 55/50
  • Kraj Wenezuela (10szt.)

280.15

  • Lata produkcji 1975–1990
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8 (do 1984 r.) Praga 2M70.16 (od 1985 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia (do 1985 r.) płaty (od 1986 r.)
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza 2 i 5 z prawej strony i ostatnim z lewej (do 1976 r.) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej (do 1984 r.) Przesuwne w 1/2 ich części (od 1985 r.)
  • Miejsca 35/112
  • Kraj Węgry – Miszkolc

280.16

  • Lata produkcji 1977
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Praga 2M70.03
  • Układ drzwi 2-0-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej.
  • Miejsca 50/67
  • Kraj Węgry (75szt.)
 
Ikarus 280.17 w wersji dwudrzwiowej.

280.17

  • Lata produkcji 1976–1977 (Tunezja) 1976–1990 (Węgry)
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8.B4.C1.D3.E2 (do 1984 r.) ZF S6-90U-001.1 (od 1985 r.)
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia (Tunezja) 2-0-2-2 harmonia (do 1984 r.) płaty (od 1985 r.)
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części (Tunezja) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony (Węgry)
  • Miejsca 60/79 (Tunezja) 52/62 (Węgry)
  • Kraj Tunezja (33szt.), Węgry

280.18

  • Lata produkcji 1978
  • Silnik Raba D2356HM6U
  • Skrzynia biegów GM3-80 (Lvov-3 19.17)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części.
  • Miejsca 37/109
  • Kraj ZSRR

280.19A i 280.19B

  • Lata produkcji ?
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Co drugie okno przesuwne w 1/2 ich części (280.19A) Co drugie okno przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony (280.19B)
  • Miejsca 37/109
  • KrajChiny

280.20

  • Lata produkcji 1980
  • Silnik Raba D2156HMXU
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8.B4.C1.D3.E2
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony.
  • Miejsca 60/79
  • Kraj Tunezja (33szt.)

280.26

  • Lata produkcji 1980–1991
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2 (1990: Csepel-ZF 6S-90, ZF 4HP500 i 2 sztuki Voith D851.2)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony.
  • Miejsca 35/115
  • Kraj Polska

280.33

  • Lata produkcji: 1977–1994
  • Silnik: Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów: Csepel ASH-75.2
  • Układ drzwi: 2-2-2-2 (harmonia)
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 37/109
  • Kraje: ZSRR, Rosja, Mołdawia, Bułgaria, Polska – Bydgoszcz

280.37

  • Lata produkcji: 1992–1993
  • Silnik: MAN D2866UM01 (pierwsza seria MAN D2866TUH/001)
  • Skrzynia biegów: ZF 5HP500
  • Układ drzwi: 2-2-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (pierwsza seria: 12 sztuk (10 - Łódź, 2 - Warszawa), 38 sztuk (Warszawa, 6 - Bielsko Biała, 1 - Olsztyn)

280.37A

  • Lata produkcji: 1992–1993
  • Silnik: MAN D2866UM01
  • Skrzynia biegów: ZF 4HP590
  • Układ drzwi: 2-2-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2 (co drugie otwierane z lewej strony)
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (23 sztuki (Warszawa, 2 Zielona Góra))

280.37B

  • Lata produkcji: 1994
  • Silnik: MAN D2866UM01
  • Skrzynia biegów: ZF 4HP500
  • Układ drzwi: 2-2-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2 (naprzeciw drugich i trzecich drzwi nieotwierane)
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (15 sztuk, (10 - Bielsko Biała, 5 - Warszawa))

280.37C

  • Lata produkcji: 1993–1994
  • Silnik: MAN D2866UM01
  • Skrzynia biegów: Voith D851.2
  • Układ drzwi: 2-2-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (20 sztuk)

280.37D

  • Lata produkcji: 1994
  • Silnik: MAN D2866UM01
  • Skrzynia biegów: Voith D851.2
  • Układ drzwi: 2-2-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2 (co drugie z lewej otwierane)
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (15 sztuk (Warszawa))

280.38A

  • Lata produkcji: 1994–1995
  • Silnik: MAN D2865LUH5
  • Skrzynia biegów: ZF 5H500
  • Układ drzwi: 2-2-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 34/115
  • Kraje: Polska (5 sztuk (4 x Warszawa, 1 x Katowice))

280.46

  • Lata produkcji: 1984–1986
  • Silnik: Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów: Praga 2M70
  • Układ drzwi: 2-2-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (11 sztuk (Warszawa))

280.54

  • Lata produkcji: 1987
  • Silnik: Raba D2356HM6U
  • Skrzynia biegów: Csepel S6-90
  • Układ drzwi: 2-0-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 52/60
  • Kraje: Węgry (ok. 70 sztuk)

280.54A

  • Lata produkcji: 1989
  • Silnik: Raba D2156HM6UT
  • Skrzynia biegów: Csepel S6-90
  • Układ drzwi: 2-0-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 52-60
  • Kraje: Węgry

280.57

  • Lata produkcji: 1990–1991
  • Silnik: Raba D2156HM6UT
  • Skrzynia biegów: Csepel S6-90
  • Układ drzwi: 4-4-4-4
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (11 sztuk (w tym: w 1990 roku 9 sztuk (6 Warszawa i 3 Łódź) i 2 sztuki w 1991 dla Kędzierzyna Koźla))

280.58

  • Lata produkcji: 1991
  • Silnik: Raba D2156HM6UT
  • Skrzynia biegów: ZF 4HP500
  • Układ drzwi: 4-4-4-4
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (39 sztuk w miastach Częstochowa, Gdańsk, Katowice, Łódź i Warszawa)

280.58B

  • Lata produkcji: 1992–1993
  • Silnik: Raba D2156HM6UT
  • Skrzynia biegów: ZF 5HP500
  • Układ drzwi: 2-2-2-2
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 35/115
  • Kraje: Polska (11 sztuk (1992 – Gdańsk i Gdynia. 1993 – Wałbrzych, 3 sztuki)

280.70E

  • Lata produkcji: 1993–1997[4]
  • Silnik: Raba D10UTSLL 180
  • Skrzynia biegów: ZF 4HP590
  • Układ drzwi: 2-2-2-2 (dwupłatowe)
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 29/116
  • Kraje: Polska

Galeria

edytuj

Przypisy

edytuj
  1. ↑ Informacja w Fotogalerii Transportowej Phototrans.pl
  2. ↑ Tabor | MPK w Częstochowie S.A [online], mpk.czest.pl [dostęp 2024-04-23] (pol.).
  3. ↑ Kultowy Ikarus: autobusy retro na ślub, wesele, wieczór kawalerski i panieński [online], kultowyikarus.pl [dostęp 2024-04-23] [zarchiwizowane z adresu 2018-08-09].
  4. ↑ Ikarus 280.70E [online], wroclawskakomunikacja.pl [dostęp 2024-04-23] (pol.).

Linki zewnętrzne

edytuj
Źródło: „https://pl.wiki.x.io/w/index.php?title=Ikarus_280&oldid=74590595”