ČKD T448p

T448p^[a]
	; Lokomotywa serii 740 w malowaniu przewoźnika IDS Cargo.
Producent	ČKD
Lata budowy	1976–1989
Układ osi	Bo’Bo’
	Wymiary
Masa służbowa	72 tony
Długość	13 580 mm
Średnica kół	1000 mm
	Napęd
Trakcja	spalinowa
Typ silników	K6S230DR
Pojemność zbiorników paliwa	4000l
	Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa	883 kW (ok. 1200 KM)
Rodzaj przekładni	elektryczna
Prędkość konstrukcyjna	70 km/h
	Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne	jest
System ogrzewania	brak
	Multimedia w Wikimedia Commons

Ten artykuł od 2022-05 wymaga zweryfikowania podanych informacji.

Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych.
Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

T448p (seria T 448.0 w Czechach) – lokomotywa spalinowa produkcji czechosłowackiej, wytwarzana w latach 1973–1989 w zakładach ČKD w Pradze. Eksploatowana w Czechosłowacji (obecnie Czechy) oraz Polsce na liniach przemysłowych i przez przewoźników prywatnych.

Ich zaletą jest stosunkowo niewielki nacisk na oś (18 t) przy dość dużej mocy, pozwalający na pracę na bocznicach zakładowych o słabej nawierzchni, a przy tym układ czteroosiowy pozwala na wpisywanie się w ciaśniejsze łuki, niż przy lokomotywach sześcioosiowych^[1].

Eksploatacja

W Czechosłowacji/Czechach

Produkowane od 1973 lokomotywy T 448.0 eksploatowane są do dziś wyłącznie na kolejach przemysłowych, gdzie prowadzą ciężkie składy towarowe, głównie w kopalniach węgla. Wyprodukowano ich 459 sztuk (T448.0501 do T448.0959). Później oznaczenie zmieniono na serię 740. Dla państwowych kolei ČSD zbudowano modyfikację T 466.2 (obecnie seria 742), w której zmniejszono masę pojazdu do 64 ton, zwiększono prędkość do 90 km/h oraz zastosowano smarowanie obrzeży kół i inne ulepszenia. Pudło lokomotywy pozostało bez zmian.

W Polsce

Ogółem od roku 1976 do 1989 sprowadzono do Polski 161 egzemplarzy tych lokomotyw^[1], które oznaczone jako T448p (także T448P i T448-P w zależności od operatora), podjęły pracę głównie w zakładach górnictwa węglowego i kombinatach chemicznych. Obecnie należą one do przewoźników prywatnych (m.in. PTKiGK Rybnik obecnie DB Schenker Rail Rybnik; PTK Holding Zabrze, PCC Rail obecnie DB Schenker Rail Polska, Orlen KolTrans, STK Wrocław oraz Euronaft Trzebinia) i podejmowane są ich modernizacje. W XII 2009 przewoźnicy ci posiadali 120 lokomotyw tego typu. Część została z powrotem odsprzedana do Czech i na Słowację^[1]. W 2004 roku pięć egzemplarzy T448p o numerach: 061, 085, 123, 124 i 156 zostało zakupionych przez koleje państwowe Korei Północnej, a w latach 2004–2005 trafiły do słoweńskiego portu w Koprze, skąd zostały wysłane transportem morskim. W 2017 roku DB Cargo Polska sprzedało lokomotywę T448p-152 węgierskiej spółce Continental Railway Solution Kft, a w następnym roku również lokomotywę T448p-119, która następnie trafiła na Węgry. Kilka byłych polskich lokomotyw serii T448p zostało sprzedanych do Włoch.

Cztery lokomotywy serii T448 zostały sprowadzone przez STK w latach 2006–2013. Lokomotywa 740 642 spółki ZOS Zvolen pracowała również dla Euronaft Trzebinia od czerwca 2011 do 2013 roku, kiedy to została zwrócona właścicielowi. Dodatkowo w 2009 roku sprowadzono do Polski dwa inne lokomotywy tej serii, które otrzymały oznaczenia T448p oraz numery 616 i 629. Od 14 czerwca 2018 roku od AWT Ostrava zostały delegowane dwie lokomotywy serii 740 do tarnogórskiego zakładu PKP Cargo. Lokomotywy pracowały do sierpnia tego roku, po czym wróciły do AWT.