Honda Civic

Honda Civic – samochód osobowy klasy kompaktowej, produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company od 1972 roku jako następca modelu N360 oraz N600. Od 2021 roku produkowana jest jedenasta generacja pojazdu.

Pierwsza generacja

Honda Civic I

Honda Civic I w wersji trzydrzwiowej
Inne nazwy	Kaengsaeng Jaju
Producent	Honda
Projektant	Yoshio Nakamura
Zaprezentowany	1972
Okres produkcji	1972–1979
Miejsce produkcji	Suzuka Petone Johor Bahru Dżakarta
Poprzednik	Honda N360 Honda N600
Następca	Honda Civic II
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	2- i 4-drzwiowy sedan 3- i 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów	4- i 5-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna Hondamatic
Napęd	przedni
Długość	1972–1973: 3551 mm 1974–1979: 3731 mm kombi: 4064 mm
Szerokość	1505 mm
Wysokość	1327 mm
Rozstaw osi	2200 mm kombi: 2283 mm
Masa własna	615–750 kg
Zbiornik paliwa	50 l
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Konkurencja	Datsun B210 Datsun D1000 Ford Escort Toyota Corolla Volkswagen Golf I

Honda Civic I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1972 roku.

Honda Civic I 5d

Honda Civic I w wersji 3d – tył

Honda Civic I kombi

Pojazd został zaprojektowany przez Yoshio Nakamura jako następca modeli N360 i N600. W 1978 roku auto przeszło lifting.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1974 samochód zajął 3. pozycję (za Mercedesem 450S i Fiatem X1/9).

Silniki

Benzynowe:

• 1972–1977 R4 1,1 l OHC 50 KM
• 1972–1977 R4 1,2 l OHC 54 KM
• 1977–1979 R4 1,3 l OHC 60 KM
• 1975–1977 R4 1,5 l OHC 53 KM
• 1972–1978 R4 1,5 l OHC 70 KM
• 1974–1978 R4 1,5 l OHC 65 KM

Silniki benzynowe				Moc / Nm		Osiągi
Model	Wersja	Silnik	Skrzynia biegów	Moc maksymalna	Maksymalny moment Nm	0–100 km/h	Prędkość maksymalna	Średnie zużycie paliwa (l)
1.2 SB1	limuzyna/hatchback	EB1 4-cylindrowy, 1168 cm³, 8v	4-biegowa manualna	37 kW / 50 KM @ 5500 obr./min	80 Nm @ 3000 obr./min	12,9 sek	140 km/h	5,9 l
1.2 SB1	limuzyna/hatchback	EB1 4-cylindrowy, 1170 cm³, 8v	4-biegowa manualna	40 kW / 54 KM @ 5500 obr./min	85 Nm @ 3000 obr./min	12,5 sek	145 km/h	5,9 l
1.3 SB2	hatchback	EB2 4-cylindrowy, 1237 cm³, 8v	4-biegowa manualna	44 kW / 60 KM @ 5800 obr./min	91 Nm @ 3000 obr./min	11,8 sek	151 km/h	6,2 l
1.5 CVCC	limuzyna/hatchback/kombi	ED 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v	4-biegowa manualna	39 kW / 53 KM @ 5300 obr./min	87 Nm @ 3000 obr./min	12,0 sek	143 km/h	6,0 l
1.5 SF	limuzyna/hatchback	EB3 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v	5-biegowa manualna	51 kW / 70 KM @ 6000 obr./min	98 Nm @ 3200 obr./min	11,0 sek	160 km/h	6,5 l
1.5 VB	kombi	WE 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v	4-biegowa manualna	48 kW / 65 KM @ 6800 obr./min	94 Nm @ 3000 obr./min	11,4 sek	155 km/h	6,4 l

Druga generacja

Honda Civic II

Honda Civic II 3d
Inne nazwy	Kaengsaeng Jaju II
Producent	Honda
Zaprezentowany	1979
Okres produkcji	1979–1983
Miejsce produkcji	Suzuka East London Nelson Johor Bahru Dżakarta
Poprzednik	Honda Civic I
Następca	Honda Civic III
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	3- i 5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów	4- i 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Napęd	przedni
Długość	3d: 3760 mm 5d: 3830 mm kombi: 4090 mm
Szerokość	1580 mm
Wysokość	1350 mm
Rozstaw osi	3d: 2250 mm 4, 5d: 2320 mm
Masa własna	720–835 kg
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Pokrewne	Honda Ballade Honda Prelude Honda Quint Triumph Acclaim
Konkurencja	Ford Escort Nissan Sunny Toyota Corolla Volkswagen Golf I

Honda Civic II została po raz pierwszy zaprezentowana w 1979 roku.

Honda Civic II 5d

Honda Civic II 3d – tył

Honda Civic II sedan – tył

Honda Civic II kombi – tył

Silniki:

• 1.2 54 KM
• 1.3 45 KM
• 1.3 60 KM
• 1.3 68 KM

Wersje wyposażeniowe:

• S
• RS

Trzecia generacja

Honda Civic III

Honda Civic III 3d
Producent	Honda
Zaprezentowany	1983
Okres produkcji	1983–1987
Miejsce produkcji	Suzuka Alliston Xinzhu ROC Nelson Johor Bahru Dżakarta
Poprzednik	Honda Civic II
Następca	Honda Civic IV
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	3-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi (Shuttle)
Skrzynia biegów	3- i 4-biegowa automatyczna Hondamatic 5-biegowa manualna
Napęd	przedni AWD
Długość	hatchback: 3810 mm sedan: 4145 mm
Szerokość	1626 mm
Wysokość	1346 mm sedan: 1385 mm
Rozstaw osi	2388 mm sedan: 2450 mm
Masa własna	740–850 kg
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Pokrewne	Honda CRX Honda Ballade Honda Prelude Honda Integra Triumph Acclaim Rover serii 200
Konkurencja	Ford Escort Toyota Corolla Volkswagen Golf II

Honda Civic III została po raz pierwszy zaprezentowana w 1983 roku.

Honda Civic III 3d – tył

Honda Civic III sedan – tył

Honda Civic III Shuttle

W 1984 roku auto zdobyło nagrodę Car Design Award 1984. W tym samym roku zaprezentowana została wersja sportowa pojazdu o nazwie Honda CRX oraz Civic Si.

Silniki:

• 1.2 55 KM
• 1.3 71 KM
• 1.5 85 KM
• 1.5 91 KM
• 1.5i GT 101 KM
• 1.6 135KM (F1 Special Edition)

Wersje wyposażeniowe:

• Si

Czwarta generacja

Honda Civic IV

Honda Civic IV 3d
Producent	Honda
Zaprezentowany	Frankfurt Motor Show 1987
Okres produkcji	1987–1991 Honda Civic Shuttle: 1987–1996
Miejsce produkcji	Suzuka Alliston East Liberty, Ohio Xinzhu ROC Nelson Swindon Johor Bahru Ayutthaya Dżakarta Santa Rosa
Poprzednik	Honda Civic III
Następca	Honda Civic V Honda Odyssey (dla wersji Shuttle, w Europie jako Shuttle)
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	3-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi (Shuttle)
Skrzynia biegów	4-, 5- i 6-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Napęd	przedni AWD (Shuttle)
Długość	hatchback: 3965 mm sedan: 4229 mm kombi: 4107 mm
Szerokość	hatchback: 1666 mm sedan: 1674 mm kombi: 1679 mm
Wysokość	hatchback: 1331 mm sedan: 1359 mm kombi FWD: 1425 kombi AWD: 1445 mm
Rozstaw osi	2499 mm
Masa własna	900–1025 kg
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Pokrewne	Honda CRX Honda Concerto Rover serii 200/400 Honda Integra
Konkurencja	Ford Escort Toyota Corolla Volkswagen Golf II

Honda Civic IV została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1987 roku.

Honda Civic IV 3d – tył

Honda Civic IV sedan – tył

Honda Civic Shuttle – tył

Honda Civic IV – wnętrze

Honda Civic IV Si

W 1987 roku zaprezentowano także sportową odmianę Si oraz CRX II. W 1990 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono zderzaki przednie oraz wprowadzono światła przednie z elektryczną regulacją wysokości.

Pojazd otrzymał trofeum „Złota kierownica” gazety Bild am Sonntag. Wersję Civic Shuttle produkowano do 1996 roku.

Silniki

• 1.3 SOHC 75 KM
• 1.4 SOHC 90 KM
• 1.5 SOHC 90 KM
• 1.6 SOHC 110 KM
• 1.6 DOHC 125 KM
• 1.6 DOHC VTEC 150 KM
• 1.6 DOHC VTEC 158 KM (JDM)

Civic posiadał bardzo szeroką gamę silników od 1.2 SOHC do 1.6 DOHC VTEC. Bazowym modelem czwartej generacji Civica był model 1.2 SOHC, jednogaźnikowy, niedostępny jednak na rynek europejski i amerykański. Na rynek europejski podstawowym modelem był 1.3 SOHC jednogaźnikowy. Innymi silnikami dostępnymi w czwartej generacji były 1.4 dwugaźnikowy o mocy 90 KM oraz silnik 1.5 z dwupunktowym wtryskiem PGM-Fi. Silnik 1.5 nosił oznaczenie D15B2 i posiadał podobnie jak dwugaźnikowa jednostka 1.4 90 koni mechanicznych. Silnik ten był w sumie najczęściej spotykany w Civicu 4gen zarówno w Europie, jak i w USA. Jego odpowiednikiem z wielopunktowym wtryskiem PGM-Fi była jednostka o pojemności 1.6 litra SOHC. Silnik posiadał oznaczenie D16A6/D16Z2 i miał około 110 KM. Civic 1.6i był sprzedawany w Europie, a jego amerykański odpowiednik nosił nazwę Si i był topowym modelem na rynku USDM. Na rynek amerykański nie były dostępne żadne wersje DOHC Hondy Civic 4 generacji. Wersje DOHC były dostępne jedynie na rynek japoński i europejski. Dwa topowe modele posiadały silniki o pojemności 1.6 litra o układzie DOHC. Pierwsza jednostka popularnie nazywana oznaczeniem ZC posiadała 130 KM i nazywana była na rynku EDM 1.6i GT lub 1.6i-16 (w zależności od kraju). Silniki posiadały 124 KM (D16Z5) lub 130 KM (D16A9). Topowa wersja to Honda Civic i-VT. Posiadała silnik 1.6 DOHC z systemem Vtec i moc 150 KM (B16A1) lub produkowana wyłącznie na rynek japoński wersja SiR o mocy 158 KM (B16A). VTEC był pierwszym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. Osiągał prędkość max. 242 km/h.

Wersje wyposażeniowe

• STD
• DX
• LX
• EX

Inne wersje

Si

W 1990 roku Civic Si debiutował w Europie, gdzie po raz pierwszy dostępny był silnik 1.6 DOHC VTEC. Model i-VT dość istotnie różnił się od pozostałych wersji Civica. Z zewnątrz zmieniono przedni zderzak, maskę oraz lampy aby wizualnie odróżnić wersje i-VT od pozostałych modeli oraz zmieścić jednostkę napędową B16A pod płaską karoserią Hondy Civic. Z boku można zauważyć charakterystyczne listwy oraz naklejkę DOHC VTEC na przednich drzwiach. Tył pojazdu można było odróżnić po innym zderzaku oraz charakterystycznej blendzie pomiędzy lampami z napisem Civic Vtec. We wnętrzu można było znaleźć kubełkowe fotele. Do napędu zastosowano nieco słabszy silnik o kodzie B16A1, który osiągał 150 KM, bazował on na jednostce napędowej z Hondy Integry XSi i RSi, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 roku w japońskich wersjach Hondy. Podobnie jak inne silniki z serii B16 jest on wysokoobrotowy. Przejście w drugą fazę systemu VTEC odbywa się przy 5700 obr./min i trwa aż do 8500 obr./min. Civic i-VT osiągał 100 km/h w niewiele ponad 7 sekund oraz prędkość maksymalną wynoszącą 208 km/h.

Piąta generacja

Honda Civic V

Honda Civic V 3d
Producent	Honda
Projektant	Hirata Kohichi
Zaprezentowany	1991
Okres produkcji	1991–1996
Miejsce produkcji	Suzuka East Liberty Alliston Lahaur Xinzhu Nelson Santa Rosa Ayutthaya East London Kuala Lumpur Dżakarta
Poprzednik	Honda Civic IV
Następca	Honda Civic VI
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 3-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Napęd	przedni AWD
Długość	hatchback: 4080 mm coupé, sedan: 4395 mm
Szerokość	1695 mm
Wysokość	hatchback: 1288 mm coupé: 1293 mm sedan: 1313 mm
Rozstaw osi	hatchback: 2570 mm coupé, sedan: 2620 mm
Masa własna	925–1130 kg
Zbiornik paliwa	45 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	hatchback: 190–510 l sedan: 381 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Honda CR-X del Sol Honda Domani Honda Integra Honda Odyssey
Konkurencja	Ford Escort Toyota Corolla Volkswagen Golf III

Honda Civic V została po raz pierwszy zaprezentowana w 1991 roku.

Honda Civic V 3d – tył

Honda Civic V sedan – tył

Honda Civic V coupé

W 1991 roku zaprezentowana została także sportowa odmiana Si, a rok później na bazie pojazdu zbudowana została Honda CR-X del Sol. W pojeździe zwiększone zostało bezpieczeństwo, rozpoczęto montowanie systemu ABS i poduszek powietrznych. Wraz z piątą generacją modelu zaczęto stosowanie silników z rodziny VTEC: SOHC DOHC VTEC i VTEC-E. Trzydrzwiowy Civic z silnikiem VTEC-E wygrał konkurs ADAC „EcoTour of Europe 1994” z wynikiem zużycia paliwa 4,97 l/100 km. W 1994 roku auto przeszło kilka zmian stylizacyjnych.

Dane techniczne wybranych modeli

Wszystkie silniki (między 1991 a 1995 rokiem różniły się one nieznacznie mocą, momentem obrotowym i modernizacjami przeprowadzonymi przez lata)

• D13B2, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM
• D13B, SOHC 16V, 1343 cm, 85 KM
• D15B, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 130 KM
• D15B2, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM
• D15B3, SOHC, 16V, 1493 cm, 94 KM
• D15B7, SOHC, 16V, 1493 cm, 103 KM
• D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM
• D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM
• D16A8, DOHC, 16V, 1590 cm, 120 KM
• D16A9, DOHC, 16V, 1590 cm, 130 KM
• D16Z6, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
• D16Z9, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 130 KM
• B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
• B16A, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM

Oferta silnikowa w trzydrzwiowej wersji rozpoczynała się od 75 KM, a kończyła na 160 KM, w limuzynie od 90 do 160 KM. Z tą generacją zostały zaprezentowane nowe silniki VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E. Zapewniają one dobre osiągi oraz niskie zużycie paliwa.

Silniki benzynowe				Moc / Nm		Osiągi
Model	Wersja	Silnik	Skrzynia biegów	Moc maksymalna	Maksymalny moment Nm	0–100 km/h	Prędkość maksymalna	Średnie zużycie paliwa (l)
1.3	hatchback	4-cylindrowy, 1.3l 16v	5-biegowa manualna	55 kW / 75 KM @ 6300 obr./min	102 Nm @ 3100 obr./min	11,3 sek	170 km/h	6,4l
1.5	sedan/hatchback	4-cylindrowy, 1.5l 16v	5-biegowa manualna	66 kW / 90 KM @ 6000 obr./min	119 Nm @ 4700 obr./min	9.7 sek	177 km/h	6,2 l
1.6 RTSi 4WD	sedan	4-cylindrowy, 1.6l 16v	5-biegowa manualna	92 kW / 125 KM @ 6300 obr./min	140 Nm @ 5200 obr./min	9,3 sek	195 km/h	8,7 l
1.6	hatchback	4-cylindrowy, 1.6l 16v	5-biegowa manualna	92 kW / 125 KM @ 5500 obr./min	142 Nm @ 4500 obr./min	8,7 sek	195 km/h	7,4 l
1.6 VTi	sedan	4-cylindrowy, 1.6l 16v	5-biegowa manualna	118 kW / 160 KM @ 7600 obr./min	150 Nm @ 7000 obr./min	7.5 sek	215 km/h	7,8 l
1.6 VTi	hatchback	4-cylindrowy, 1.6l 16v	5-biegowa manualna	125 kW / 170 KM @ 7600 obr./min	150 Nm @ 7000 obr./min	7,3 sek	215 km/h	7,5 l

Wersje wyposażeniowe

• Basic
• DX
• ES
• ESi
• EX
• LS
• LSi
• LX
• VEI
• VX

Pojazd mógł być wyposażony m.in. w system ABS, poduszki powietrzne, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektrycznie sterowany szyberdach oraz klimatyzację.

Inne wersje

Si

W 1992 roku zaprezentowano sportową odmianę kolejnej generacji Hondy Civic o oznaczeniu EG6. VTi było również po raz pierwszy dostępne jako limuzyna, co stanowiło praktyczny sportowy samochód dla czterech osób. Z zewnątrz pojazd można było odróżnić po charakterystycznych 15-calowych felgach oraz naklejce DOHC VTEC w tylnym dolnym rogu karoserii. Wersja VTi różni się wyposażeniem, posiada regulowaną kolumnę kierownicy, tylną wycieraczkę o kilku trybach pracy, wyciszenie maski, lepszy system stereo, podświetlane lusterko dla pasażera, podnóżek dla kierowcy, lakierowane elektrycznie sterowane lusterka oraz elektrycznie sterowany szyberdach, oraz charakterystyczną dokładkę przedniego zderzaka. We wnętrzu zmieniono fotele, w wersji 4d miejsce tylnej kanapy zajęły dwa sportowe fotele z podłokietnikiem. Kolejna implementacja silnika DOHC VTEC o kodzie B16A2 osiągała 160 KM oraz zwiększony moment obrotowy. Zmieniono również sterowanie sprzęgłem z mechanicznego na hydrauliczne oraz przełożenia w skrzyni biegów, co w połączeniu z opływowym nadwoziem pozwoliło podnieść prędkość maksymalną do 215 km/h. W wersji SiR inne było wnętrze, gdzie w 3d zastosowano inne tylne fotele, inaczej rozplanowano bagażnik z podwójnym schowkiem oraz zastosowano inne zegary.

Wersje:

• Si
• SiR
• VTi

Szósta generacja

Honda Civic VI

Honda Civic VI w wersji sedan przed liftingiem
Producent	Honda
Projektant	Masakazu Udagawa Yoshi Kigoyoshi
Zaprezentowany	1995
Okres produkcji	1995 – 2001
Miejsce produkcji	Swindon Suzuka East Liberty Alliston Lahore Ayutthaya Sumare Aragua Xinzhu Nelson Gebze Santa Rosa Dżakarta Kuala Lumpur
Poprzednik	Honda Civic V Honda Domani
Następca	Honda Civic VII
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 3-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy liftback 5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna CVT
Napęd	przedni AWD
Długość	hatchback: 4190 mm liftback: 4325 mm sedan, coupé: 4460 mm kombi: 4425 mm GX: 4448 mm
Szerokość	1695 mm GX: 1704 mm
Wysokość	hatchback, coupé: 1375 mm liftback, sedan, GX: 1390 mm kombi: 1410 mm
Rozstaw osi	2620 mm coupé: 2450 mm
Masa własna	1040–1550 kg
Zbiornik paliwa	45 l liftback, kombi: 55 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	hatchback: 225–600 l sedan: 410 l liftback: 381–830 l coupé: 405 l kombi: 415–1312 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Honda Domani Honda Orthia Rover serii 400 II Isuzu Gemini
Konkurencja	Ford Escort Ford Focus Mitsubishi Carisma Toyota Corolla Volkswagen Golf IV

Honda Civic VI została po raz pierwszy zaprezentowana w 1995 roku. W stosunku do poprzednich generacji modelu, auto zapoczątkowało produkcję dwóch wersji stylistycznych modelu: wersja przeznaczona na rynek japoński i amerykański produkowana jako hatchback, coupé oraz sedan, a także w wersji przeznaczonej na rynek angielski produkowanej jako liftback oraz kombi (Aerodeck).

Honda Civic VI 3d po liftingu – tył

Honda Civic VI coupé – tył

Honda Civic VI sedan przed liftingiem – tył

Honda Civic VI liftback przed liftingiem

Honda Civic VI liftback przed liftingiem – tył

Honda Civic VI kombi

Honda Civic VI kombi – tył

Wersja japońsko-amerykańska pojazdu zaprojektowana została od podstaw, natomiast wersja europejska zbudowana została na bazie modelu Domani produkowanego z przeznaczeniem na rynek azjatycki w latach 1991–1997. W 1996 roku zaprezentowano sportową odmianę Type R. W 1999 roku samochody przeszły face lifting. Zmieniono m.in. stylistykę nadwozia w modelach japońskich i europejskich. Wraz z liftingiem w 1997 roku na rynek angielski zaprezentowano wersję kombi pojazdu. W 1998 roku zaprezentowano odmianę zasilaną gazem ziemnym. W 1999 roku zaprezentowano sportową odmianę Si, którą produkowano do 2000 roku w nadwoziu coupé.

Podwozie pojazdu wykorzystał brytyjski koncern motoryzacyjny Rover przy produkcji modelu Rover 400.

Wersje

• CX
• DX
• EX
• HX
• GX – model działający na sprężonym gazie ziemnym z silnikiem o pojemności 1,6 litra
• S
• LS
• LX
• VP
• VTi
• Type-S
• RTi
• RTSi
• ViRS – tylko RHD

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmowało m.in. system ABS, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz (prawie każdy egzemplarz) elektryczne szyby i klimatyzację.

Inne wersje

Type-R

Honda Civic Type-R została zaprezentowana po raz pierwszy w 1996 roku. Samochód stworzono jedynie na bazie wersji hatchback. Otrzymał silnik DOHC VTEC o pojemności 1,6 l i mocy 187 KM oznaczony jako B16B. Pojazd produkowano do 2001 roku.

Si

Civic Si na bazie szóstej generacji modelu Civic produkowany był po kilkuletniej przerwie przez rok od 1999 do 2000 roku. W Kanadzie pojazd występuje pod nazwą SiR, a w Australii jako VTi-R.

Silnik czterocylindrowy VTEC B16A2 o pojemności 1.6 litra i mocy 160 KM osiąganej przy 7600 obr./min pozwala na rozpędzenie samochodu od 0–100 km/h w czasie 7,2 s. Maksymalny moment obrotowy 150 Nm osiągany jest przy 7000 obr./min. Jednostka napędowa jest podobna do tej montowanej w CR-X del Sol, jednakże ma wyższy stopień sprężania (10,2:1), większą przepustnicę, lepszy kolektor dolotowy, wzmocnione korbowody i tłoki oraz układ wydechowy o powiększonej średnicy. Konstruktorzy Hondy stworzyli silnik, który osiąga moc 100 KM z pojemności 1 litra.

Od zwykłego Civica LX/EX oprócz silnika odróżnia ją też sztywniejsze zawieszenie, które pozwala płynnie pokonywać zakręty, tarczowe hamulce na czterech kołach, detale nadwozia (napis „DOHC VTEC” przy tylnym nadkolu, znaczek SI na klapie bagażnika, szersze 15-calowe obręcze aluminiowe z niskoprofilowymi oponami, delikatny spoiler i zmienione progi boczne) oraz chromowana końcówka rury wydechowej.

Civic Si wyposażony był standardowo w klimatyzację, szyberdach, odtwarzacz CD, elektryczne sterowanie szyb, centralny zamek z pilotem, koło kierownicy obszyte skórą, tempomat. Amerykańska wersja nie była wyposażona w ABS, co odróżniało ją od wersji z innych krajów. Była ostatnią generacją wyposażoną z przodu w dwuwahaczowe zawieszenie. Kolejne otrzymały już kolumny MacPhersona.

GX

Honda Civic GX na bazie szóstej generacji modelu Civic to podstawowy model Civica w wersji sedan, który został zaprojektowany do pracy na sprężonym gazie ziemnym. Wersja ta produkowana była w latach 1998–2000.

Silniki

Benzynowe:

• D14A2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
• D14A3, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
• D14A4, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
• D14A5, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
• D14A6E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
• D14A7E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
• D14A8E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
• D14Z1, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
• D14Z2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
• D14Z3E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
• D14Z4E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
• D14Z6, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
• D15Z3, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 90 KM
• D15Z6, SOHC, VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
• D15Z8, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
• D15Z8E, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 115 KM
• D16B2, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
• D16W3E, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
• D16W4E, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
• D16Y2, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 126 KM
• D16Y3, SOHC, 16V, 1590 cm, 114 KM
• D16Y5, SOHC VTEC-E, 16V, 1590 cm, 115 KM
• D16Y7, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
• D16Y8, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 127 KM
• D16Y9, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
• D16Z7, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
• B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
• B16A4, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM
• B16B, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 185 KM, Civic Type-R
• B18C4, DOHC VTEC, 16V, 1797 cm, 169 KM Civic VTi/VTi AeroDeck

Wysokoprężne:

• 20T2R, DIESEL, 1994 cm, 86 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)
• 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 105 KM Civic (2.0 TDiC)
• 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 101 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)

W nadwoziu 5d występowały silniki: 1.4 (75 KM lub 90 KM), 1.5 VTEC-E (90 KM lub 115 KM), 1.6 (116 KM), 1.6 VTEC (126 KM) oraz 1.8 DOHC VTEC (169KM). Montowany był również silnik wysokoprężny 2.0 TD konstrukcji Rovera w dwóch wariantach mocy: 86 KM oraz 105 KM (z intercoolerem), mocniejszy silnik montowany był głównie w wersji Aerodeck. Paleta silników na bazie zmiennych faz rozrządu pozwalała na przyrost mocy: 1.5 VTEC-E (115 KM) do 1.6 DOHC-VTEC (od 116 do 160 KM). Civic 1.6 ES miał elektronicznie sterowana skrzynię CVT. Z okazji 50-lecia Hondy zaprezentowano wersję Type R, wyposażoną w silnik 1.6 DOHC VTEC osiągający 185 KM z pojemności 1.6 litra, stając się konkurencją dla konstrukcji Nissana SR16VE N1 która z pojemności 1.6 l osiągała moc 200 koni.

Siódma generacja

Honda Civic VII

Honda Civic VII 3d w wersji Type-R po face liftingu
Producent	Honda
Projektant	Kingsley Coman
Zaprezentowany	2000
Okres produkcji	2000 – 2006
Miejsce produkcji	Swindon Suzuka East Liberty Alliston Lahore Sumare Xinzhu Ayutthaya Gebze Santa Rosa
Poprzednik	Honda Civic VI
Następca	Honda Civic VIII
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 3- i 5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna 5 i 6-biegowa manualna CVT
Napęd	przedni
Długość	3d: 4277 mm 5d: 4285 mm 2000–2003: coupé: 4437 mm sedan: 4435 mm 2003–2006: sedan, coupe: 4455 mm
Szerokość	3d, coupé: 1695 mm 5d, sedan: 1715 mm
Wysokość	3d, sedan: 1440 mm 5d: 1495 mm coupé: 1399 mm
Rozstaw osi	3d: 2570 mm 5d: 2680 mm sedan, coupé: 2620 mm
Masa własna	1090 – 1245 kg
Zbiornik paliwa	50 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	5d: 370 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Honda Stream
Konkurencja	Ford Focus Toyota Corolla Volkswagen Golf V

Honda Civic VII została po raz pierwszy zaprezentowana w 2000 roku. Podobnie jak szósta generacja pojazdu, auto oferowane było w dwóch wersjach stylistycznych: japońsko-amerykańskiej (coupé, sedan) oraz europejskiej (hatchback).

Honda Civic VII 5d przed liftingiem

Honda Civic VII 5d przed liftingiem – tył

Honda Civic VII sedan przed liftingiem

Honda Civic VII sedan po liftingu

Honda Civic VII sedan po liftingu – tył

Honda Civic VII coupé – tył

Honda Civic VII – wnętrze

Charakterystycznymi cechami Civica VII jest węższa i wyższa karoseria oraz krótszy przód. W celu zwiększenia przestronności wnętrza zastosowano zawieszenie oparte na kolumnach McPersona z przodu. Jako podstawowe jednostki oferowane są aluminiowe, czterocylindrowe silniki benzynowe 1.4 SOHC z 90 KM oraz 1.6 SOHC-VTEC 110 KM. Oba silniki zmodernizowano pod kątem wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach oraz emisji spalin i zużycia paliwa. Od połowy 2002 roku Civic 3d alternatywnie oferowany był z szesnastozaworowym 1.7-litrowym turbodieslem z technologią Common-Rail i mocą 100 KM.

Najmocniejsza wersja VII generacji wyposażona została w silnik K20A2 o pojemności 1998 cm³ i mocy 200 KM przy 7400 obr./min. Samochód do 100 km/h rozpędza się w 6,7 sek. Prędkość maksymalna wynosi 233 km/h.

W 2004 roku pojazd przeszedł face lifting widoczny m.in. z zewnątrz poprzez umieszczenie kierunkowskazów w lusterkach, a także zmianę przednich i tylnych reflektorów. Na jego bazie powstała I generacja Hondy Stream. Produkcję wersji hybrydowej, na gaz ziemny oraz Si zakończono w 2005 roku.

Silniki

• Benzynowe:
  • R4 1.4 90 KM (D14Z6)
  • R4 1.6 VTEC 110 KM (D16V1, D16W7)
  • R4 1.7 120 KM
  • R4 1.7 VTEC 125 KM (D17A5, D17A9)
  • R4 2.0 i-VTEC 160 KM
  • R4 2.0 i-VTEC 200 KM Type-R Silniki i-VTEC cieszą się ogromną popularnością ze względu na niebywałą trwałość. Montowane były w Hondach po 2001 roku i charakteryzowały się zmiennymi fazami rozrządu. Jednostki napędowe o oznaczenia K20 i K24 uznawane są za jedne z najlepszych silników benzynowych. Dzięki przemyślanej konstrukcji są trwałe, generują dużą moc i jednocześnie nie zużywają zbyt dużych ilości paliwa. Mimo swoich wielu zalet, w niektórych egzemplarzach tych silników zdarzały się problemy z wycierającymi się wałkami rozrządu. Oprócz tego silniki te nie pracują dobrze po zamontowaniu do nich instalacji LPG.
• Wysokoprężne:
  • R4 1.7 CDTI 100 KM
• Hybrydowe:
  • R4 1.3 VTEC IMA 85 + 20 KM

Wersje wyposażeniowe

• S – podstawowa
• LS – bogatsza
• ES – najbogatsza
• Sport – sportowa, głównie pakiet stylistyczny
• DX

Inne wersje

Type-R

Honda Civic Type-R na bazie siódmej generacji modelu Civic została po raz pierwszy zaprezentowana w 2000 roku. Model ten produkowany był w latach 2000–2005 wyłącznie na bazie wersji europejskiej (hatchback). W przeciwieństwie do poprzedniej generacji produkcję pojazdu przeniesiono do angielskiej fabryki Hondy w Swindon. Samochód napędzał silnik benzynowy o pojemności 2.0 l ze systemem zmiennych faz rozrządu i mocy 200 KM.

W 2003 roku z okazji 30 rocznicy wdrożenia do produkcji Hondy Civic, Honda postanowiła uczcić tę rocznicę wydając specjalnie na tę okazję serię limitowaną Hondy Civic Type-R II pod nazwą 30th Anniversary Special Edition. Wyprodukowano ogółem 300 aut, 100 w kolorze srebrnym (Satin Silver), 100 w kolorze czarnym (Nighthawk Black) oraz 100 w kolorze czerwonym (Milano Red). Ta limitowana seria różniła się od wersji podstawowej czerwonymi fotelami Recaro, czarną tylną kanapą, czerwonym dywanem, czerwonym wykończeniem przednich boczków drzwiowych oraz przyciemnianymi tylnymi szybami. Pod tylną wycieraczką znajduje się emblemat z napisem „30th Anniversary”.

W 2004 roku samochód, tak jak jednocześnie inne odmiany Hondy Civic VII generacji, przeszedł face lifting. W 2005 roku Honda postanowiła wdrożyć do produkcji odmianę Premier Special Edition. Różniła się ona nieco od wersji na trzydziestolecie produkcji, m.in. czerwono-czarnymi fotelami Recaro.

Ten model Hondy Civic uznany został przez czołowe magazyny motoryzacyjne, takie jak Top Gear (Jeremy Clarkson) oraz Fifth Gear (Tiff Needel) za najlepszy „Hot hatch” w historii samochodów tego typu.

Wersje:

• • 30 th Anniversary Special Edition – wersja limitowana Type-R
  • Premier Special Edition – wersja limitowana Type-R

Hybrid

Pierwsza hybrydowa wersja modelu Civic zaprezentowana w 2001 roku. Pojazd produkowany był w latach 2001–2005 wyłącznie w wersji sedan. Samochód przez trzy lata z rzędu znajdował się na pierwszym miejscu w International Engine of the Year. W 2003 i 2004 roku zdobył nagrodę za najlepsze zużycie paliwa. Samochód wyposażony został w silnik benzynowy o pojemności 1.3 l i mocy 85 KM, który wspomagany był przez silnik elektryczny o mocy 20 KM.

GX

Wersja napędzana sprężonym gazem ziemnym produkowana w latach 2001–2005 na bazie wersji sedan.

Si

Wersja produkowana w latach 2002–2005 na bazie trzydrzwiowej wersji hatchback wyposażona w silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 160 KM.

Ósma generacja

Honda Civic VIII

Honda Civic VIII przed liftingiem
Inne nazwy	Sedan: Acura CSX
Producent	Honda
Projektant	Motoaki Minowa Manabu Konaka
Zaprezentowany	Frankfurt Motor Show 2005
Okres produkcji	2006 – 2011
Miejsce produkcji	Swindon Suzuka East Liberty Greensburg Alliston Lahaur Pingdong Gebze Sumaré Greater Noida Ayutthaya Alor Gajah Wuhan Vĩnh Phúc Santa Rosa
Poprzednik	Honda Civic VII
Następca	Honda Civic IX
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 3- i 5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów	5-biegowa automatyczna 6-biegowa manualna 6-biegowa CVT
Napęd	przedni
Długość	coupé: 4410 mm 3d: 4270 mm 5d: 4248 mm sedan: 4545 mm GX, Si: 2006–2008: 4470 mm 2008–2011: 4503 mm
Szerokość	coupé: 1720 mm 3d: 1785 mm 5d: 1790 mm sedan: 1750 mm
Wysokość	coupé: 1340 mm 3d: 1460 mm 5d: 1485 mm sedan: 1435 mm
Rozstaw osi	coupé: 2640 mm 3d, 5d: 2620 mm sedan: 2700 mm
Masa własna	od 1180 kg
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	hatchback: 415–1282 l sedan: 375 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	Ford Focus Kia cee’d Mazda 3 Opel Astra Renault Megane Toyota Corolla Volkswagen Golf VI Volvo S40

Honda Civic VIII została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Podobnie jak dwie poprzednie generacje modelu, auto podzielone zostało na dwa modele stylistyczne: hatchback (Europa) oraz sedan i coupé (Japonia, USA). Pojazd produkowany był w latach 2006–2011. Odmiana przeznaczona na rynek Europejski w wersji hatchback była potocznie zwana „UFO” ze względu na podobieństwo karoserii do statku kosmicznego.

Honda Civic VIII po liftingu

Tył Civica VIII po liftingu

Honda Civic VIII sedan

Tył Civica VIII sedan

Honda Civic VIII przeznaczona na rynek chiński

Honda Civic VIII sedan przeznaczona na rynek amerykański w wersji Si

Honda Civic VIII coupe

Tył Civica VIII coupe

Honda Civic VIII 5d – wnętrze

Hatchback

Europejska wersja hatchback (3 i 5-drzwi) wprowadzona została na rynek w 2006 roku. Stylistycznie pojazd stanowił kompromis pomiędzy VII generacją modelu a bardziej usportowionymi modelami. W tym samym roku samochód zdobył tytuł North American Car of the Year. Podobne wyróżnienie przyznał mu brazylijski magazyn „Auto Esporte”. W 2007 roku zaprezentowano trzydrzwiową odmianę pojazdu oraz wersję Type-R. W 2008 roku samochód przeszedł pierwszy lifting, gdzie zmieniono pas przednich lampy w których logo nie było już zatopione w plastiku, ale odkryte, a na grillu dodano otwory. W 2010r. auto przeszło drugi facelifting, ale tylko dla wersji Hatchback tzw. UFO, gdzie pozbyto się przednich cało szerokościowych lamp przednich a na ich środku jako zmianę wstawiono czarną kratkę (Grill). W 2010 roku zakończono produkcję wersji Type-R.

Wersje wyposażeniowe:

• Base
• Comfort
• GT
• Executive
• Executive Navi
• Sport
• Ti
• Type-S
• Type-S Plus
• 50 Jahre Edition

Sedan

Wersja sedan pojazdu zbudowana została na globalnej płycie podłogowej klasy kompaktowej. W porównaniu do modelu 5-drzwiowego, nadwozie wersji sedan wydłużono o blisko 300 mm i nieznacznie obniżono, zachowując charakterystyczny, klinowaty design z mocno pochyloną przednią szybą oraz krótkimi zwisami z przodu i z tyłu. Pojazd o napędzie hybrydowym zadebiutował jako Honda Civic Hybrid w 2005 roku, natomiast odmianę napędzaną CNG nazwano Honda Civic GX. W tym samym roku zaprezentowano sportową odmianę Civic Si produkowaną jedynie jako coupé i sedan, a w 2007 roku odmianę Type-R. W 2010 roku zakończono produkcję wersji Type-R. Wersja przeznaczona na rynek amerykański różniła się jedynie stylizacją pasa przedniego oraz nazwami wersji wyposażeniowych.

Wersje wyposażeniowe:

• Base
• Comfort
• Executive
• VTi-L

Inne wersje

Type-R

Wersja Type-R oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych: hatchback przeznaczony na rynki europejskie oraz sedan przeznaczony na rynek japoński. Pojazd produkowany był od 2007 do 2010 roku. Była to pierwsza wersja Type-R oferowana w wersji sedan.

W 2008 roku przy okazji liftingu innych wersji modelu Civic VIII, pojazd przeszedł modernizację.

• Wersje:
  • Type-R GT
  • Type-R Mugen
  • Type-R Mugen Euro
  • Type-R Mugen RR (ABA-FD2) – wersja limitowana powstała w liczbie 300 egzemplarzy. Model ten zadebiutował podczas Tokyo Motor Show w 2007. Produkowany wyłącznie w kolorze czerwonym i przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Masa pojazdu wynosi 1255 kg. Silnik 2.2 i-VTEC 200 KM i 240 KM.
  • Type-R Mugen RC – wersja przeznaczona na tory wyścigowe
  • Type-R Euro 2009
  • Type-R Euro 2010
  • Type-R Special Edition

Si

Wersja powstała na bazie amerykańskiej wersji coupé oraz sedan, produkowana w latach 2005–2011. Wyposażona była w trzy silniki benzynowe 2.0 197 KM oraz 2.4 200 KM.2.0 189km

Hybrid

Wersja powstała na bazie wersji sedan (amerykańskiej i japońskiej), produkowana od 2005 do 2011 roku. Została wyposażona w silnik benzynowy 1.3 MX 95 KM, wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 20 KM. Moc przenoszona jest na przednią oś pojazdu za pomocą bezstopniowej skrzyni biegów. W 2006 roku samochód otrzymał nagrodę Motor Trend.

GX

Wersja zasilana sprężonym gazem ziemnym powstała na bazie amerykańskiej wersji sedan, produkowana od 2006 do 2011 roku.

Silniki

• Benzynowe:
  • R4 1.4 i-DSi 83 KM
  • R4 1.4 FL i-VTEC 100 KM
  • R4 1.8 i-VTEC 140KM
  • R4 2.0 Type-R 200 KM
• Wysokoprężne:
  • R4 2.2 i-CTDi 140 KM
• 
  

Dziewiąta generacja

Honda Civic IX

Honda Civic IX hatchback po liftingu
Inne nazwy	Acura ILX
Producent	Honda
Projektant	Toshiyuki Okumoto Takuya Miyazawa
Zaprezentowany	Detroit Auto Show 2011
Okres produkcji	2011–2016
Miejsce produkcji	Suzuka Sayama Swindon Santa Rosa Greensburg Alliston Pingdong Greater Noida Wuhan Gebze Sumaré Lahore Melaka Ayutthaya
Poprzednik	Honda Civic VIII
Następca	Honda Civic X
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów	5- i 6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna 6-biegowa CVT
Napęd	przedni
Długość	hatchback: 4300 mm sedan: 4504 mm coupé: 4472 mm kombi: 4550 mm
Szerokość	hatchback, kombi: 1770 mm sedan i coupé: 1755 mm
Wysokość	hatchback: 1470 mm sedan: 1435 mm coupé: 1397 mm kombi: 1440 mm
Rozstaw osi	hatchback: 2595 mm sedan: 2670 mm coupé: 2620 mm
Masa własna	hatchback: 1185–1272 kg sedan: 1210–1270 kg Si: coupé: 1305 kg sedan: 1313 kg
Zbiornik paliwa	50 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	hatchback: 477–1378 l sedan: 440 l kombi: 624–1668 l
Ładowność	hatchback: 408–495 kg sedan: 430–487 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	Honda Accord Honda CR-Z
Konkurencja	BMW serii 1 Citroën C4 Ford Focus Mazda 3 Opel Astra Peugeot 308 Renault Mégane Škoda Octavia Toyota Auris Toyota Corolla Volkswagen Golf VII

Honda Civic IX została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit 10 stycznia 2011 roku w wersji przeznaczonej na rynek amerykański oraz podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2012 roku w wersji przeznaczonej na rynek europejski.

Honda Civic IX hatchback przed liftingiem – tył

Honda Civic IX hatchback przed liftingiem

Honda Civic IX Tourer

Honda Civic IX sedan przed liftingiem

Honda Civic IX sedan po liftingu

Honda Civic IX coupé Si

Honda Civic IX – wnętrze

Honda Civic IX Type R

IX generacja modelu występuje w pięciu wersjach nadwoziowych. Dla Europy, Azji, Australii oraz Ameryki Południowej hatchbacka, sedan oraz kombi oraz dla Ameryki Północnej zmodernizowanego technicznie na potrzeby północnoamerykańskiego rynku sedana oraz coupé. Między europejską i ‘światową’ wersją modelu sedan różnice są kosmetyczne i dużo mniejsze, niż w poprzednich wcieleniach, ponieważ tym razem Honda zastosowała ten sam wygląd dla wersji sedan na całym świecie.

W 2016 roku sprzedano w Polsce 3061 egzemplarzy Hondy Civic, dzięki czemu zajęła 36 lokatę wśród najchętniej wybieranych samochodach w kraju.

Sedan

Wersja sedan została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit 10 stycznia 2011 roku. W tym samym roku rozpoczęto produkcję wersji Hybrid, a rok później zaprezentowano sportową odmianę modelu – Si, produkowaną jako coupé i sedan oraz odmianę napędzaną gazem ziemnym – Civic GX produkowaną jedynie w wersji sedan.

W maju 2013 roku wersja sedan przeszła delikatną modernizację polegającą na przestylizowaniu atrapy chłodnicy z aluminiowym wykończeniem oraz nowym przednim zderzaku, a także nowych większych reflektorów z tyłu oraz nowych kontrolek układu klimatyzacji.

Wersje wyposażeniowe:

• EX
• HF
• HX
• LX
• S
• Comfort
• Executive
• Mugen
• X Edition

Hatchback

Wersja hatchback została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku. Stylistycznie model jest ewolucją wersji hatchback ósmej generacji. W przeciwieństwie do poprzednika otrzymał mniej obłych kształtów, poprawiono też przestronność wnętrza. Tył wersji hatchback budzi spore kontrowersje, co pokazuje, że wprowadzenie poprawek w uważanej za udaną stylizacji poprzednika było bardzo dużym wyzwaniem dla stylistów Hondy.

W listopadzie 2013 roku delikatny lifting przeszła wersja hatchback. Zmieniono m.in. przedni zderzak, wspomaganie kierownicy oraz zawieszenie. We wrześniu 2014 roku zaprezentowano model hatchback po face liftingu. Samochód otrzymał m.in. nowy pas przedni wyposażony w nowe reflektory z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej wykonanymi w technologii LED oraz grill, zderzaki, nakładki w dolnej partii drzwi i tylny spojler oraz tylne lampy wykonane w technologii LED. We wnętrzu zmieniono m.in. fotele z zagłówkami, boczki drzwi oraz wzory tapicerek, a na liście wyposażenia standardowego pojawił się system zapobiegania potrąceń i kolizji przy prędkości do 30 km/h (Honda City Brake Active) oraz 7-calowy ekran dotykowy, który podpięty został do komputera z systemem Android. Przy okazji zaprezentowano odświeżoną wersję Sport. Charakteryzuje się ona m.in. kolorowym tylnym spojlerem oraz 17-calowymi alufelgami i agresywniejszym pakietem stylistycznym.

Wersje wyposażeniowe:

• Comfort
• Sport
• S
• Lifestyle
• Executive

Kombi

W marcu 2013 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano prototyp Hondy Civic Tourer (kombi). Priorytetem stylistów było połączenie praktyczności wersji kombi ze sportowym charakterem Civica w wersji hatchback. Wyraźnie poszerzono tylne nadkola, zamontowano duży tylny spojler i umieszczono centralnie wydech z dwoma końcówkami. Wykorzystano także wykonane w technologii LED tylne reflektory. Wersja produkcyjna zadebiutowała przedpremierowo w sierpniu 2013 roku. Oficjalna premiera pojazdu odbyła się podczas targów motoryzacyjnych Frankfurt Motor Show 2013. Wersja kombi w wersjach Lifestyle i Executive wyposażona jest w aktywne tylne zawieszenie Adaptive Damper System z możliwością wyboru trzech trybów jazdy (Comfort, Normal, Dynamic).

Produkcyjną wersję kombi – Civic Tourer – zaprezentowano oficjalnie w listopadzie 2013 roku. Zbudowano ją w oparciu o płytę podłogową hatchbacka – bez zmian pozostał np. rozstaw osi. Pojemność bagażnika wynosi 624 litry, a po złożeniu tylnej kanapy wzrasta do 1668 litrów. W momencie debiutu rynkowego do wyboru były dwie jednostki napędowe – benzynowa i wysokoprężna. Silnik o zapłonie iskrowym ma pojemność 1.8 l i rozwija moc maksymalną 142 KM (maksymalny moment obrotowy 170 Nm). Wysokoprężny motor 1.6 l i-DTEC osiąga przy 4000 obr./min. moc 120 KM. Maksymalny moment obrotowy (dostępny od 2 tys. obr./min) to 300 Nm. Pojazd produkowany jest w angielskiej fabryce w Swindon od 12 grudnia 2013 roku.

Podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 2014 roku przy okazji face liftingu wersji hatchback zaprezentowano wersję po delikatnej modernizacji przodu pojazdu. Zmieniono m.in. przedni zderzak oraz reflektory przednie w które wbudowano światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED i atrapę chłodnicy.

Wersje wyposażeniowe:

• Comfort
• Sport
• Lifestyle
• Executive

Inne wersje

Type R

Honda Civic Type R IX po raz pierwszy została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2014 roku. Premiera wersji produkcyjnej miała miejsce na rok później podczas tych samych targów motoryzacyjnych. Powstała na bazie europejskiej wersji hatchback. Charakterystycznym elementem prototypu wersji Type-R jest ogromny tylny spojler (zwiększa docisk tylnych kół i polepsza prowadzenie podczas szybkiej jazdy) ze zintegrowanymi światłami LED. W wersji produkcyjnej producent zrezygnował z wyprowadzania świateł LED na spojler. Z przodu pojazdu zastosowano ogromny grill z przednim dyfuzorem oraz reflektory z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej w technologii LED i przedni zderzak wyposażony w spojler dociskowy. W tylnym zderzaku umieszczono cztery końcówki układu wydechowego. Pojazd w stosunku do cywilnej wersji różni się m.in. zderzakami oraz aktywnym zawieszeniem.

Pojazd wyposażono w turbodoładowany silnik benzynowy serii Earth Dreams Technology wyposażony w system VTEC o pojemności 2.0 l i mocy 310 KM, spełniający normy Euro 6, który za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów napędza przednią oś pojazdu.

W 2016 roku Honda postawiła sobie za cel pobicie rekordów okrążeń na 5 europejskich torach wśród seryjne produkowanych samochodów przednionapędowych. Ambitne plany zostały zrealizowane przy współpracy m.in. z Mattem Nealem, Robem Huffem i Norbertem Micheliszem, którzy zasiedli za kierownicą produkcyjnego Civica Type R. Zdaniem Japończyków, auto nie zostało poddane jakimkolwiek modyfikacjom mechanicznym. W rezultacie ustanowiono poniższe rekordy:

Hungaroring – 2:10.85

Autódromo do Estoril – 2:04.08

Autodromo Nazionale di Monza – 2:15.16

Circuit de Spa-Francorchamps – 2:56.91

Silverstrone – 2:31.85

Hybrid

Odmiana hybrydowa modelu Civic IX generacji zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2011 roku. Powstała wyłącznie na bazie wersji sedan. Samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy w układzie VTEC o pojemności 1.5 l i mocy 90 KM wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 20 KM. Łączna moc obu układów wynosi 110 KM.

Si

Sportowa odmiana modelu Civic występująca w wersji coupé oraz sedan powstała na bazie wersji amerykańskiej. Produkowana była od 2012 do 2015 roku w Kanadzie. Pojazd został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2.4 l i mocy 201 KM oraz 6-biegową ręczną skrzynię biegów.

GX

Wersja modelu Civic IX generacji zasilana sprężonym gazem ziemnym powstała na bazie wersji sedan. Produkowana jest od 2012 roku. Samochód został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1.8 l i mocy 140 KM. Pojazd zdobył tytuł Green Card of the Year 2014.

Silniki

EUROPA

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Typ silnika	Układ zasilania	Moc maksymalna [KM] przy obr./min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min	Przyspieszenie 0–100 km/h [s]	Prędkość maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
1.4 i-VTEC	1339	R4	Wtrysk paliwa MPI	99 (74)/6000	127/4800	13,4	187
1.8 i-VTEC	1799	R4	Wtrysk paliwa MPI	141 (104)/6500	174/4300	9,1	215
2.0 Type-R	1996	R4	bezpośredni wtrysk paliwa GDI	310 (228)/6500	400/2500	5,7	270
Silniki wysokoprężne:
1.6 i-DTEC	1597	R4	common rail	120 (88)/4000	300/2000	10,2	208
2.2 i-DTEC	2199	R4	common rail	150 (110)/4000	350/2000	8,5	217

STANY ZJEDNOCZONE
Benzynowe:

• 2.4 201 KM

CNG:

• 1.8 i-VTEC SOHC 140 KM

Dziesiąta generacja

Honda Civic X

Honda Civic X hatchback
Producent	Honda
Zaprezentowany	Los Angeles Auto Show 2015
Okres produkcji	2017−2021
Miejsce produkcji	Suzuka Greensburg Alliston Ayutthaya Swindon Gebze Greater Noida Wuhan Pingdong Alor Gajah Sumaré Lahaur
Poprzednik	Honda Civic IX
Następca	Honda Civic XI
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna CVT
Napęd	przedni
Długość	sedan: 4630 mm coupé: 4490 mm
Szerokość	1800 mm
Wysokość	sedan: 1410 mm coupé: 1390 mm
Rozstaw osi	2700 mm
Masa własna	sedan: 1121–1326 kg coupé: 1241–1308 kg
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Dane dodatkowe
Pokrewne	Honda Insight III
Konkurencja	Ford Focus Mazda 3 Opel Astra K Peugeot 308 Renault Mégane Škoda Octavia Toyota Auris Toyota Corolla Volkswagen Golf VII

Honda Civic X została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana we wrześniu 2015 roku. Na rynek europejski trafiło do sprzedaży w 2017 roku.

Honda Civic X – tył

Honda Civic X sedan

Honda Civic X coupé

Honda Civic X Type-R

Auto zostało po raz pierwszy zaprezentowane jako sedan we wrześniu 2015 roku w Los Angeles na rok przed europejską premierą. Samochód zyskał smukłą i diametralnie inną w stosunku do poprzedników sylwetkę, która przez łagodnie opadającą linię dachu mimo bycia sedanem nie posiada wyodrębnionej trzeciej bryły nadwozia. Pojazd trafił na północnoamerykański rynek pod koniec 2015 roku. Chwilę po premierze wybrany został nowy civic został europejską hondą Accord North American Car of the Year 2016. Wiosną tego samego roku przedstawiono tradycyjnie przeznaczoną wyłącznie dla Ameryki Północnej odmianę coupe.

Civic dziesiątej generacji po raz pierwszy w historii przyjął identyczną formę na wszystkich światowych rynkach nie rozróżniając się jak dotychczas na wersję europejską i amerykańską.

Na Starym Kontynencie dziesiąte wcielenie japońskiego kompakta zadebiutowało rok po premierze światowej i było okazją do premiery trzeciej oraz ostatniej odmiany nadwoziowej – hatchbacka. Seryjna odmiana, która zadebiutowała we wrześniu 2016 roku we Frankfurcie została poprzedzona przedstawionym pół roku wcześniej w Genewie prototypem.

W stosunku IX generacji pojazd całkowicie zmienił proporcję i odszedł od futurystycznego trendu stylistycznego znanego z poprzednich dwóch wcieleń. Dziesiąta odsłona jest szersza, niższa oraz dłuższa. W gamie jednostek napędowych pojazdu zadebiutowały nowe, turbodoładowanie silniki benzynowe o pojemności 1.0 (R3) i 1.5 l (R4). Ofertę wzbogacił także zmodernizowany silnik wysokoprężny 1.6 i-DTEC.

Ostatnia europejska Honda

Honda Civic X to ostatni w historii model tej marki, który produkowany był w Europie i zarazem w Wielkiej Brytanii. Brytyjska fabryka Hondy, która znajdowała się w Swindon została zamknięta 30 lipca 2021 roku i sprzedana przez koncern. Kolejna, jedenasta generacja Hondy Civic, jest importowana do Europy z japońskich zakładów marki.

Silniki

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Typ silnika	Moc maksymalna [KM] przy obr./min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min	Przyspieszenie 0–100 km/h [s]	Prędkość maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
1.0 i-VTEC Turbo	996	R3	129/5500	200/2250	10,2	200
1.5 i-VTEC Turbo	1496	R4	182/6500	240/1900-5000	7,2	220
2.0 i-VTEC Turbo	1996	R4	320/6500	400/2500-4500	5,8	272
Silniki wysokoprężne:
1.6 i-DTEC	1597	R4	120/4000	300/2000	9,8	201

Wersje wyposażeniowe

• S
• Comfort
• Elegance
• Sport
• Sport Plus
• Executive
• Prestige
• Type-R

Facelifting

W 2019 roku auto przeszło facelifting.

Jedenasta generacja

Honda Civic XI

Honda Civic XI Hybrid
Inne nazwy	Honda Integra
Producent	Honda
Zaprezentowany	Czerwiec 2021
Okres produkcji	od 2021
Miejsce produkcji	Suzuka Greensburg Alliston Wuhan Lahore Ayutthaya Melaka
Poprzednik	Honda Civic X
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Długość	Sedan: 4674 mm Hatchback: 4549 mm
Szerokość	1801 mm
Wysokość	1415 mm
Rozstaw osi	2736 mm
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Konkurencja	Ford Focus Opel Astra Toyota Corolla Volkswagen Golf

Honda Civic XI - tył

Honda Civic XI Sedan

Honda Civic XI Type R

Honda Civic XI została zaprezentowana po raz pierwszy w połowie 2021 roku. W październiku 2022 roku zadebiutowała wersja sedan.

Civic e:Hev

W marcu 2022 roku zadebiutowała wersja hybrydowa samochodu, czyli e:Hev. Jest dostępna zarówno w wersji liftback, jak i sedan. Wersja liftback jest oferowana w Europie, a sedan nie. Jedenasta generacja modelu po raz pierwszy jest dostępna w wersji hybrydowej.

Linki zewnętrzne

• Forum poświęcone samochodom Honda Civic
• Honda Civic Forum. hondacivicforum.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-08-23)].
• używana Honda Civic VIII (2006-2011) – opinie użytkowników
• używana Honda Civic IX (2011-2017) – opinie użytkowników