Tramwaje w Pilźnie
Tramwaje w Pilźnie (czes. Plzeň) – system komunikacji tramwajowej działający w Pilźnie, czwartym co do wielkości mieście w Czechach. Miasto posiada także komunikację autobusową i trolejbusową.
| tramwaj | |
.jpg) Pilzneńskie Vario LF2/2 IN | |
| Państwo | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Operator | |
| Liczba linii |
3 |
| Lata funkcjonowania |
od 1899 |
| Roczna liczba pasażerów |
38,5 mln (2017) |
| Infrastruktura | |
 System tramwajowy w 2020 r. | |
| Długość sieci |
21,7 km |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
| Napięcie zasilania |
600 V DC |
| Liczba zajezdni |
1 |
| Liczba przystanków |
54 (2019) |
| Strona internetowa | |
Historia
edytujKoniec XIX wieku
edytujW XIX wieku Pilzno, dzięki budowie nowych zakładów przemysłowych, rozwijało się tak szybko, że niezbędne było wprowadzenie systemu komunikacji miejskiej. Wybrano tramwaj elektryczny, a przewóz rozpoczęto 29 czerwca 1899. Sieć składała się z trzech jednotorowych linii (Bory – Lochotín, Skvrňany – Nepomucká třída, Náměstí – Plynárna) o rozstawie szyn 1435 mm – jedna z linii przebiegała przez rynek (obecnie Náměstí Republiky). System obsługiwało 20 wozów z firmy Brožík/Zeman z wyposażeniem elektrycznym firmy Křižík. W kolejnych latach zakupiono jeszcze 5 wagonów silnikowych i 4 doczepne.
Pierwsza połowa XX wieku
edytujW latach 1910–1929 sieć była sukcesywnie wydłużana, a niektóre odcinki przebudowano na dwutorowe. 15 czerwca 1929 wybudowano drugą nitkę na rynku. Rozpoczęto także sprowadzanie dwuosiowych wozów tramwajowych firmy Ringhoffer z Pragi, w tym od 1938 bardziej pojemnych wozów z obniżoną podłogą, zwanych Trabuka.
Druga połowa XX wieku i współczesność
edytujPo II wojnie światowej rozpoczęto budowę nowych osiedli. 1 maja 1962 oddano linię na osiedle Světovar, a w 1973 na Skvrňany. Rozpoczęto także sprowadzanie nowych wozów T1 (w latach 1955–1957), T2 (1960–1962), a od 1964 także T3. Ostatecznie wybudowano jeszcze linie do osiedla Košutka (1980) i Bolevec (1986, ostatecznie oddana 26 maja 1990). Od tego czasu nie nastąpiły większe zmiany i obecnie sieć składa się z 3 linii i jednej zajezdni Slovany (druga zajezdnia Skvrňany, planowana w latach 80., nigdy nie powstała). 4 kwietnia 1987 wycofano wysłużone wagony T1 (jeden zachowano dla celów muzealnych), a w 1989 rozpoczęto eksploatację 12 sztuk nowych wozów KT8D5. Od 1995 przeprowadza się modernizacje wagonów T3 i KT8D5, zaś od 1998 rozpoczęto eksploatację częściowo niskopodłogowych wozów Škoda 03T – Astra.
Przyszłość
edytujPrzez pewien czas istniał plan budowy tramwaju podziemnego, między innymi do osiedla Doubravka. Obecnie plany przewidują połączenie linii z dzielnicy Bory z obszarami przemysłowymi.
Linie
edytujStan z 29 kwietnia 2020 r.[1]
| Linia | Trasa |
|---|---|
|
Bolevec ↔ Slovany
Bolevec – Okounová – Bolevecká náves – Majakovského – Mozartova – U Gery – Lékařská fakulta – Pod Záhorskem – Sady Pětatřicátníků – Náměstí Republiky – Anglické nábřeží – Hlavní nádraží – Mikulášské náměstí – Jedlová – Liliová – Olšová – Vřesová – Slovany |
|
Světovar ↔ Skvrňany
Světovar – Brojova – Radnice Slovany – Náměstí Generála Píky – Bazén Slovany – U Duhy – Mikulášské náměstí – Hlavní nádraží – Anglické nábřeží – Náměstí Republiky – Hlavní pošta – Palackého náměstí – CAN Skvrňanská – Škoda, III. brána – Přední Skvrňany – Malesická – Slovanské údolí – Školy Vejprnická – Karla Steinera – Macháčkova – Terezie Brzkové – Skvrňany |
|
Košutka ↔ Univerzita
Plzeňka – Severka – Sokolovská – U Družby – Boženy Němcové – Zoologická zahrada – Pod Záhorskem – Sady Pětatřicátníků – U Práce – Masarykovo náměstí – Chodské náměstí – Dobrovského – Náměstí Míru – Dvořákova – Borský park – Bory – Technická |
Tabor
edytujObecnie w ruchu znajdują się następujące tramwaje:
| Zdjęcie | Typ | Modyfikacje i podtypu | Dostawy w latach | Liczba szt. (stan na 12.12.2020r.)[2] |
|---|---|---|---|---|
|
Tatra T3 | Tatra T3R.P | 1982–1987 | 31 |
| Tatra T3R.PV | 2004 | 2 | ||
| Tatra T3R.PLF | 2008–2010 | 18 | ||
|
Tatra KT8D5 | Tatra KT8D5R.N2P | 2007–2009 | 12 |
|
Škoda 03T | Škoda 03T (Astra) | 1997–2000 | 5 |
|
Tatra K3R-NT | Tatra K3R-NT | 2006 | 4 |
|
Vario LF | VarioLFR.S | 2010–2014 | 26 |
|
Vario LF plus | Vario LFplus | 2010–2017 | 6 |
.jpeg)
|
Vario LF2/2 IN | VarioLF2/2 IN | 2013–2014 | 4 |
|
EVO2 | EVO2 | 2019 | 9 |
W latach 2003–2008 eksploatowany był prototyp tramwaju Škoda 05 T.
Tabor historyczny
edytujPMDP posiada również sześć wozów historycznych:
- Brožík / Křižík Nr 18 z 1899 roku, zabytkowy od 1955 (najstarszy na świecie tramwaj elektryczny poruszający się o własnych siłach)[3]
- Ringhoffer ev. Nr 82 z 1929 roku, zakupiony w 2018 z Pragi[4]
- pudło przyczepy Brožík / Křižík ev. Nr 9 z 1899 roku, przebudowanej w 1937 z wagonu silnikowego, nabyte w 2011 (oczekujące na ewentualną rekonstrukcję)[5]
- Tatra T1 Nr 121 z 1956 roku[6]
- Tatra T2 Nr 133 z 1958 roku, kupiony w 2007 z Liberca[6]
- Tatra T3 Nr 192 z 1976 roku, zabytkowy od 2008 (wycofany z eksploatacji w 2004)[7]
Przypisy
edytuj- ↑ Mapa MHD - Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. [online], www.pmdp.cz [dostęp 2020-04-29].
- ↑ PMDP - tramvaje, Seznam-autobusu.cz [dostęp 2019-12-12].
- ↑ Jan Šlehofer, Křížíkovy tramvaje z roku 1899, historický vůz č. 18, Plzeňské tramvaje.cz, 18 września 2008.
- ↑ Libor Hinčica, Plzeň získá historickou tramvaj z Prahy, „Československý Dopravák”, 14 lipca 2018 [dostęp 2018-07-19].
- ↑ Jan Šlehofer, Křížíkovy tramvaje z roku 1899, vozy 9 a 20, plzensketramvaje.cz [dostęp 2018-07-19].
- ↑ a b Jan Šlehofer, Přehled vozů… aneb co nás to vlastně vozí, Plzeňské tramvaje.cz [dostęp 2008-09-18].
- ↑ Jan Šlehofer, Objednaná jízda s vozem T3 č. 192, „Plzeňské tramvaje.cz”, 13 września 2008 [dostęp 2008-09-18].