Terrain Awareness and Warning System

Terrain Awareness and Warning System (TAWS) – urządzenie techniczne montowane na pokładzie statków powietrznych w celu ostrzegania pilotów o zbliżającej się powierzchni gruntu (CFIT).

Działanie

Funkcje zaprogramowane w urządzeniu TAWS tworzą w czterech wymiarach pozycję statku, która obejmują: długość, szerokość geograficzną, wysokość i czas. Dane pobierane są z wysokościomierza, barometru oraz GPS i cyfrowych map kuli ziemskiej. Następnie system porównuje pozycję statku powietrznego z bazą danych na pokładzie, która zawiera szczegóły dotyczące terenu i przeszkód, które można napotkać podchodząc do lądowania. Możliwości TAWS są ograniczone wprowadzonymi wcześniej danymi, czyli mapą powierzchni ziemi i bazą lotnisk.

Właściwy tryb pracy komputera TAWS analizuje np. zbliżanie się do przeszkody albo lotu na zbyt niskim pułapie, wówczas w odpowiednim czasie w słuchawkach pilota rozlega się sygnał dźwiękowy, a głos wydaje polecenie: „terrain, terrain, pull up” oraz zapala się lampka ostrzegawcza „PULL UP”.

Konwencja chicagowska

Od chwili wejścia w życie rezolucji zawartej w Konwencji chicagowskiej (SARP) odnośnie do wymogów stosowania urządzeń typu TAWS, wypadki spowodowane CFIT w większości statków z napędem turbinowym „spadły praktycznie do zera”^[1].

Konwencja chicagowska poza licznymi aneksami, wzywa m.in. użytkowników statków powietrznych do podjęcia działań, które wspomogą wysiłki władz państwowych, a w szczególności do pilnego wyposażenia użytkowanych przez nich statków w urządzenia techniczne GPWS i TAWS^[2]. Do opracowania zasad i procedur operacyjnych zapobiegających wypadkom oraz do przeprowadzenia szkoleń personelu operacyjnego, które efektywnie zmniejszą ryzyko zaistnienia wypadku z powodu niezamierzonego lotu ku ziemi.

Przypisy

↑ „The FAA issued a Notice of Proposed Rulemaking on 26 August 1996 and subsequently issued final rule 4910-13, effective on 29 March 2001. Rule 4910-13 required all turbine powered US registered aircraft manufactured after 29 March 2002, and configured with six or more passenger seats, to be fitted with an approved TAWS. Aircraft manufactured before this date were to be fitted with TAWS after 29 March 2005. Exceptions to this included parachute operations conducted within a 50 NM radius of the departure airport, fire fighting and aerial spraying operations. Rule 4910-13 was incorporated into FAA Regulations Part 91, 121, 125, 129 and 135.”, [w:] The Australian Transport Safety Bureau (ATSB).
↑ „In 2001, the International Civil Aviation Organization (ICAO) reviewed Annex 6 to the Convention on International Civil Aviation, Parts I and II and subsequently amended the requirements for GPWS and TAWS on commercial and general aviation aircraft.”, [w:] The Australian Transport Safety Bureau (ATSB).

Bibliografia

Michael H. Tooley, Mike Tooley, David Wyatt. Aircraft electrical and electronic systems. 2008

[1] „The FAA issued a Notice of Proposed Rulemaking on 26 August 1996 and subsequently issued final rule 4910-13, effective on 29 March 2001. Rule 4910-13 required all turbine powered US registered aircraft manufactured after 29 March 2002, and configured with six or more passenger seats, to be fitted with an approved TAWS. Aircraft manufactured before this date were to be fitted with TAWS after 29 March 2005. Exceptions to this included parachute operations conducted within a 50 NM radius of the departure airport, fire fighting and aerial spraying operations. Rule 4910-13 was incorporated into FAA Regulations Part 91, 121, 125, 129 and 135.”, [w:] The Australian Transport Safety Bureau (ATSB).

[2] „In 2001, the International Civil Aviation Organization (ICAO) reviewed Annex 6 to the Convention on International Civil Aviation, Parts I and II and subsequently amended the requirements for GPWS and TAWS on commercial and general aviation aircraft.”, [w:] The Australian Transport Safety Bureau (ATSB).

[1]

[2]