Sygnały dawane przez dyżurnego ruchu

Obecnie w Polsce na kolei stosuje się tylko jeden sygnał dawany przez dyżurnego ruchu – Rd 1. W przeszłości stosowano także sygnały Rd 2, Rd 3 i Rd 4.

Rd 1

Sygnał Rd 1 Nakaz jazdy przy wyprawianiu pociągów podaje dyżurny ruchu, a przy przepuszczaniu pociągów – dyżurny ruchu lub nastawniczy na każdorazowe polecenie dyżurnego ruchu, wtedy, gdy jest to wymagane odpowiednimi przepisami lub instrukcjami.

Dzienny sygnał Rd 1 ma postać okrągłej białej tarczki z zieloną obwódką, która jest poruszana pionowo. Sygnał nocny to latarka z zielonym światłem poruszana pionowo.

• 
  Dyżurny ruchu podający sygnał Rd 1 (dzienny) – wzór
• 
  Dyżurny ruchu podający sygnał Rd 1 (nocny) – wzór

Sygnały historyczne wycofane z użycia

Dawniej stosowano także sygnały:

• Rd 2 „Stosować skrócony czas jazdy” – trójkątna tarczka pomalowana z obu stron na kolor biały z czerwoną obwódką i czarną literą „S”, pokazywana w kierunku zbliżającego się pociągu.
  Sygnał Rd 2 oznacza, że należy stosować skrócony czas jazdy pociągu do następnego posterunku następczego.
• Rd 3 „Wydłużyć czas jazdy” – prostokątna tarczka, pomalowana z obu stron na kolor biały z czerwoną obwódką i czarną literą „W”, pokazywana w kierunku zbliżającego się pociągu. Sygnał Rd 3 oznaczał, że należy wydłużyć czas jazdy pociągu do następnego posterunku następczego.
• Rd 4 „Powiadomienie dróżników przejazdowych o odjeździe pociągu” – jeden długi dźwięk dawany dzwonkiem aparatu telefonicznego – dla pociągu kierunku nieparzystego, zaś dwa długie dźwięki – dla pociągu kierunku parzystego. Sygnały te służą do zawiadamiania dróżników przejazdowych o mającym nastąpić odjeździe pociągu.

• 
  Wzór tarczki sygnału Rd 2
• 
  Wzór tarczki sygnału Rd 3