Nissan 300ZX

Nissan 300ZX Z32
	<img alt="Ilustracja" src="//up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Nissan_300ZX_front_20080408.jpg/240px-Nissan_300ZX_front_20080408.jpg" decoding="async" width="240" height="136" class="mw-file-element" data-file-width="1551" data-file-height="879"> ; Nissan 300ZX
Inne nazwy	Nissan Fairlady Z
Producent	Nissan Motors
Projektant	Isao Sono & Toshio Yamashita
Zaprezentowany	1989
Okres produkcji	1989–1996; 164 170 sztuk
Miejsce produkcji	<img alt="" src="//up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/22px-Flag_of_Japan.svg.png" decoding="async" width="22" height="15" class="mw-file-element" data-file-width="900" data-file-height="600"> Japonia, Tokio
Poprzednik	Nissan 300ZX Z31
Następca	Nissan 350Z
	Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé; 2-drzwiowa targa
Silniki	Nissan; Benzynowe; V6; 1989-1989 3.0-24v 230 KM; 1989-1996 V6 3,0 l - 280 (320) KM
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna; 4-biegowa automatyczna
Napęd	tylny
Długość	4305 mm; 4520 mm (2+2)
Szerokość	1790 mm; 1770 mm (2+2)
Wysokość	1245 mm; 1270 mm (2+2)
Rozstaw osi	2450 mm; 2560 mm (2+2)
Masa własna	1496 kg; 1610 kg (2+2)
Zbiornik paliwa	70 l
Liczba miejsc	2; 2+2
Bagażnik	326 l
Ładowność	388 kg
	Dane dodatkowe
Modele ; bliźniacze	Nissan 300ZX Z31
Pokrewne	Nissan Maxima
Konkurencja	Toyota Supra; Mitsubishi 3000GT
<img alt="" src="//up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/21px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="21" height="28" class="mw-file-element" data-file-width="1024" data-file-height="1376">	Multimedia w Wikimedia Commons

Nissan 300ZX (pierwsza generacja)
	<img alt="Ilustracja" src="//up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/2/28/CleanZ31.jpg/240px-CleanZ31.jpg" decoding="async" width="240" height="129" class="mw-file-element" data-file-width="1116" data-file-height="600"> ; Nissan 300ZX Z31
Producent	Nissan
Projektant	Kazumasu Takagi
Zaprezentowany	1983
Okres produkcji	1983-1989; 329 900 sztuk
Miejsce produkcji	<img alt="" src="//up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/22px-Flag_of_Japan.svg.png" decoding="async" width="22" height="15" class="mw-file-element" data-file-width="900" data-file-height="600"> Japonia, Oppama
Poprzednik	Nissan 280ZX
Następca	Nissan 300ZX Z32
	Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé; 2-drzwiowa targa
Silniki	Nissan; Benzynowe:; V6; 1983-1989 3.0-12v 160 KM; 1984-1989 3.0-12v 146 KM; 1986-1986 3.0-12v 228 KM
Skrzynia biegów	Manualna; 5-biegowa FS5W71C; 5-biegowa FS5R90A; 5-biegowa FS5R30A; Automatyczna; 4-biegowa E4N71B
Napęd	tylny
Długość	4355 mm; 4535 mm (2+2)
Szerokość	1725 mm
Wysokość	1295 mm; 1310 mm (2+2)
Rozstaw osi	2320 mm; 2520 mm (2+2)
Masa własna	1276-1398 kg
Zbiornik paliwa	72 l
Liczba miejsc	2; 4 (2+2)
	Dane dodatkowe
Modele ; bliźniacze	Nissan 280ZX

Nissan 300ZX – samochód sportowy, produkowany przez japoński koncern Nissan Motors w latach 1989–2000.

Nissan 300ZX (pierwsza generacja) (1983–1988)

Pierwsza generacja Nissana 300ZX – Z31 była produkowana w latach 1983–1989.

300ZX pierwszej generacji wszedł na rynek pod koniec 1983 roku i była początkowo nazwany Datsunem 300ZX. Od końca 1985 roku, z fabryki Datsuna produkowane auta na cały świat wychodziły pod marką Nissan.

Więcej usprawnień w obecne nadwozie Z31 zostało opracowane dzięki projektom Kazumasiego Takagi i jego zespołowi.

Podwozie wykonane i skonstruowane było podobne do tego ze starszej generacji 280ZX i posiadał wahacze przy przedniej i tylnej kolumnie. Wszystkie modele turbo otrzymały trójdrożne, sterowane elektronicznie regulowane amortyzatory.

Rzędowy silnik o sześciocylindrowej konfiguracji został wymieniony przy okazji zaprezentowania w pierwszych modelach 300ZX, obecnie silnik używany do napędzania sportowej rodziny miał układ V6. Nowy trzylitrowy wolnossący (typ VG30E) lub z turbodoładowaniem (VG30ET typ) posiadał 119 kW (161 KM) i 149 kW (203 KM). W 1987 roku, poprawione silniki miały moc 123 (167 KM) lub 153 kW (208 KM).

W Japonii, gdzie samochód nazywano również Nissan Fairlady, było obecne modele Z, ZG, ZR i ZR II - w specyfikacjach dwulitrowych z sześciocylindrowymi silnikami. Początkowo używane V6 Turbo posiadał 126 kW (172 KM), później sześciocylindrowy silnik turbo miał 160 kW (218 KM). Nissany oferowane były również w klasie podatkowej uprzywilejowanej, która mieściła się w granicach dwóch litrów i był samochodem sportowym.

Zaprezentowano również (2 + 2) 2-osobową odmianę wariantu SWB (Short Wheel Base - krótki rozstaw osi)) modele te posiadały dłuższy rozstaw osi, miały dłuższe nadwozie. 300ZX w wersji 2 + 2 były 4-osobowe.

Jesienią 1985 300ZX przeszedł facelifting. Spoiler tylny gumowy został zastąpiony spoilerem z tworzywa sztucznego, wzmocnionego włóknem szklanym ze zintegrowanym trzecim światłem stop.

W lecie 1987 roku model został ponownie poddany liftingowi, w którym zostały dodane spojlery progów bocznych. Zderzaki zostały zaprojektowane bardziej aerodynamiczne, lampy przeciwmgielne zintegrowane w przednim zderzaku a z tyłu reflektora została dodana taśmy (blenda) z nadrukiem 300ZX. Trzecie światło stopu zostało przeniesione na górną krawędź tylnej klapy.

Wcześniejsze modele z pierwszych lat produkcji były lżejsze z powodu słabszego i mniej bogatego wyposażenia seryjnego. Także modele po 1986 roku stały się mniej dynamiczne z powodu zainstalowania klimatyzacji ABS i innego wyposażenia. na przestrzeni lat masa własna modelu 300ZX zwiększyła się o ponad 100 kg.

Model 300ZX uchodził za bardzo szybkie auto, z powodzeniem zastępując model 280ZX. Pod względem prowadzenia, osiągów i wyglądu spełnił oczekiwania zarówno konstruktorów jak i właścicieli oraz fanów tego modelu.

Silnik i specyfikacja

Silniki benzynowe				Moc / Nm		Osiągi
Model	Wersja	Silnik	Skrzynia biegów	Moc maksymalna	Maksymalny moment Nm	0–100 km/h	Prędkość maksymalna	Uwagi
(1984) 300ZX	coupe	VG30E 6-cylindrowy, 2960 cm³, OHC, 12v	5-biegowa manualna	125 kW / 160 KM @ 5200 obr./min	240 Nm @ 4300 obr./min	8,8 sek	200 km/h
(1984) 300ZX Turbo	coupe	VG30ET 6-cylindrowy, 2960 cm³, OHC, 12v	5-biegowa manualna	147 kW / 200 KM @ 5200 obr./min	310 Nm @ 3600 obr./min	7,3 sek	216 km/h
(1986) 300ZX	coupe	VG30E 6-cylindrowy, 2960 cm³, OHC, 12v	5-biegowa manualna	125 kW / 160 KM @ 5200 obr./min	240 Nm @ 4300 obr./min	9,1 sek	205 km/h
(1986) 300ZX Turbo	coupe	VG30ET 6-cylindrowy, 2960 cm³, OHC, 12v	5-biegowa manualna	167 kW / 228 KM @ 5200 obr./min	326 Nm @ 4400 obr./min	6,7 sek	228 km/h	Wersja Europejska
(1987) 300ZX Turbo	coupe	VG30ET 6-cylindrowy, 2960 cm³, OHC, 12v	5-biegowa manualna	147 kW / 200 KM @ 5200 obr./min	310 Nm @ 4400 obr./min	7,9 sek	219 km/h
(1988) 300ZX Turbo SE	coupe	VG30ET 6-cylindrowy, 2960 cm³, OHC, 12v	5-biegowa manualna	147 kW / 200 KM @ 5200 obr./min	310 Nm @ 4400 obr./min	7,9 sek	244 km/h	Wersja Special Edition

Galeria

Nissan 300ZX Z31
Nissan 300ZX Z31
Nissan 300ZX Z31
Nissan 300ZX Z31

Druga generacja (1989–1996)

Drugą generację – Z32 produkowano od 1989 roku. Samochód miał zaokrąglone linie nadwozia i charakterystyczne przednie reflektory. Był sprzedawany do 1996 roku^[1] i od tamtej pory długo musiał czekać na następcę, którym okazał się Nissan 350Z.

Co kilka lat auto przechodziło delikatne zmiany zarówno we wnętrzu jak i na zewnątrz. Praktycznie wszystkie egzemplarze posiadały wysokiej jakości skórzaną tapicerkę i automatyczną klimatyzację. W wersjach na USA od 1991 roku wszystkie 300ZX posiadały w standardzie poduszkę powietrzną kierowcy, a od 1993 opcjonalnie pasażera. W wersji na rynek europejski zrezygnowano w większości modeli z poduszki kierowcy, jednak w rocznikach po 1994 są często spotykane również jako dla pasażera. Na rynku europejskim Z32 był oferowany do 1995 roku i te roczniki są bardzo rzadko spotykane. Mają jednak pełne wyposażenie jakie oferowano do tego auta w tych latach m.in. tapicerkę pokrytą częściowo alkantarą, podgrzewane i elektrycznie sterowane oba przednie siedzenia i centralny zamek. W modelu z 1999 r. dodano do opcjonalnego wyposażenia reflektory z HID oraz zmieniono kolor tylnych lamp na biało-czerwone (w stylu JDM). Oprócz tego zmieniono kształt zderzaka przedniego, dodano także nakładki na progi. Wnętrze pozostało praktycznie bez większych zmian. Na uwagę zasługuje system nagłośnienia firmowane znakiem Bose. Dodatkowo można było dobrać zmieniarkę na 3 CD.

Samochód wyposażono w silnik typu V6 o pojemności 3 litrów w układzie 24-zaworowym z 4 wałkami rozrządu. Samochód wyposażony był w dwie wersje silnikowe: bez turbo oraz z dwiema turbinami Garretta wraz z dwoma intercoolerami. Występowały dwie odmiany 300ZX TT: US Twin Turbo (300 KM) i EURO Twin Turbo (283 KM). Różnica spowodowana była sposobem pomiaru: w US moc mierzono na silniku, w Europie - na kołach napędowych. Moc max. uzyskiwana była przy 6500 obr. natomiast max. moment obrotowy wynoszący dla wersji TT 396 Nm osiągany był przy 3600 obr. Wersje wolnossące posiadały 225 KM. Ponadto w silniku zastosowano system zmiennych faz rozrządu (na wałkach zaworów wlotowych). W standardzie montowana była klimatyzacja, ABS oraz elektryczna regulacja lusterek oraz elektryczne sterowanie opuszczaniem szyb. W 1996 na rynek USA wyprodukowano 300 ostatnich unikatowych sztuk "commemorative". Na rynku europejskim 300ZX również był oferowany do jeszcze 1996 roku włącznie, jednak wyprodukowano go w małych ilościach licząc od 1994, kiedy weszła do produkcji III seria tego modelu. Były to modele dobrze wyposażone m.in. w dwie poduszki powietrzne, podgrzewane skórzane fotele oraz standardowo alkantarę. Wśród nich w latach 1995 i 1996 r. wyprodukowano również rzadkie modele z brązowo-beżowym wnętrzem głównie na włoski rynek^{[potrzebny przypis]}.

Skrzynia biegów została dopracowana do możliwości samochodu. Nie powodowała "szarpnięć" i umożliwiała szybką zmianę przełożenia. Napęd był przekazywany na tylne koła poprzez zmienny dyferencjał, który dzięki zastosowaniu wiskotycznego sprzęgła LSD stopniowo przenosił moc na koło o większej przyczepności. Tylne koła również były skrętne, umożliwiało to pokonywanie ciasnych zakrętów przy dużej prędkości mimo sporej wagi auta, jednak system ten (HICAS) występował tylko w wersjach z silnikami Twin Turbo. Na Europę wychodziły jedynie wersje 2+2 Twin Turbo. Na innych rynkach były także 2-miejscowe (krótsze o 215 mm) wolnossące oraz Twin Turbo. W 1993 r. wprowadzono do produkcji wersję Convertible (cabrio), dostępną wyłącznie z silnikiem wolnossącym. Ponadto bardzo rzadko spotykane są wersje coupé z twardym gładkim dachem (bez targa), które występowały w wersji 2-osobowej. Wadą we wczesnych modelach był brak możliwości montażu przyciemnionych szyb. Seryjnie montowane miały całkowitą przepuszczalność światła przez co wnętrze silnie się nagrzewało.

Nissan 300ZX był laureatem wielu nagród m.in. amerykańskiego pisma motoryzacyjnego Car and Driver. W sumie zdobył sześć nagród. Przednie reflektory 300ZX (Z32) zostały wykorzystane również w Lamborghini Diablo VT (generacja 2), 1999.

300ZX mimo dopracowanego układu jezdnego, mocnego widlastego silnika V6, zaawansowanej techniki i niezawodności nie odniósł takiego sukcesu jak np. Nissan Skyline lub Nissan 200SX. Najlepiej sprzedawał się w USA.

Silnik i specyfikacja

Silniki benzynowe				Moc / Nm		Osiągi
Model	Wersja	Silnik	Skrzynia biegów	Moc maksymalna	Maksymalny moment Nm	0–100 km/h	Prędkość maksymalna	Uwagi
300ZX	coupe	VG30DE 6-cylindrowy, 2960 cm³, DOHC, 24v	5-biegowa manualna	169 kW / 230 KM @ 6400 obr./min	273 Nm @ 4800 obr./min	7,0 sek	235 km/h
300ZX Twin Turbo	coupe	VG30DETT 6-cylindrowy, 2949 cm³, DOHC, 24v^[1]	5-biegowa manualna^[1]	208 kW / 280 KM @ 6000 obr./min^[1]	375 Nm @ 3600 obr./min	5,9 sek	*250 km/h	*elek.ogr