Newag 311D
Newag 311D (oznaczenie PKP ST40) – ciężka towarowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Newag w Nowym Sączu. Spalinowóz jest współczesną modernizacją lokomotyw M62.
.jpg) Spalinowóz 311D-16 eksploatowany przez DB Cargo Polska | |
| Inne oznaczenia |
ST40 |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
od 2007 |
| Układ osi |
Co’Co’ |
| Wymiary | |
| Długość |
17 550 mm |
| Szerokość |
2950 mm |
| Wysokość |
4615 mm |
| Rozstaw osi skrajnych |
12 800 mm |
| Średnica kół |
1040 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
spalinowa |
| Typ silników | |
| Pojemność zbiorników paliwa |
3900 l |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
2133 kW (2900 KM) |
| Rodzaj przekładni |
elektryczna |
| Prędkość konstrukcyjna |
100 km/h |
| System hamulca | |
| Parametry użytkowe | |
| Sterowanie wielokrotne |
jest |
| System ogrzewania |
brak |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
Przez kolejarzy i miłośników kolei zwana Robogagarinem, Batmanem, Transformersem albo Lordem Vaderem.
Charakterystyka
edytujLokomotywa stanowi głęboką modernizację radzieckich lokomotyw M62 (ST44). Z pierwowzoru zachowano jedynie ostoję i wózki jezdne. Całkowicie zmieniono jednostkę napędową, montując bardziej ekonomiczny silnik firmy General Electric w jednej obudowie z prądnicą główną, sprężarką i wentylatorem. Najbardziej widoczną zmianą jest całkowita zmiana pudła – zamiast pudła typu wagonowego, z wewnętrznym przejściem między kabinami, zastosowano dwie kabiny maszynisty na obu końcach, z przejściami zewnętrznymi po pomostach. Dzięki zastosowaniu pomostów uzyskano też łatwiejszy dostęp do silnika. Zmieniono czoła pojazdu, nadając im nowy wygląd. Kabiny są ergonomiczne i zapewniają lepsze warunki pracy.
W porównaniu do ST44, 311D zużywa o 20% mniej paliwa w przeliczeniu na 1000 bruttotonokilometrów. Emisja spalin została dostosowana do norm UIC II[1]. Lokomotywy są skomputeryzowane. Podczas gwałtownego spadku temperatury same się uruchamiają, ogrzewają, a podczas spadku ciśnienia w przewodzie głównym, uruchamiają się same w celu dopełnienia.
Eksploatacja
edytujPierwsze lokomotywy wyprodukowano w 2007.
| Państwo | Właściciel | Przewoźnik | Typ | Oznaczenie | Liczba sztuk |
Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Polska
|
PKP LHS | 311Da | ST40s | 27 | [2] | |
| Akiem | DB Cargo Polska | 311D | 311D | 15 | ||
| Akiem | CTL Logistics | 311D | 311D | 3 | ||
| Akiem | Colas Rail Polska | 311D | 311D | 2 | ||
| Łączna liczba: | 48 | [3][4] | ||||
Dane techniczne
edytuj- silniki trakcyjne – ED118 zmodernizowane przez General Electric ED 118A GE
- moc znamionowa: 2133 kW (2900 KM)
- znamionowa prędkość obrotowa: 1050 obr./min
- obroty jałowe: 450 obr./min
- liczba suwów: 4
- liczba cylindrów: 12
- wtrysk paliwa: elektroniczny
- typ paliwa: olej napędowy
- ilość oleju: 1211 l
- masa oleju: 1162 kg
- masa cieczy chłodzącej: 800kg
- średnica cylindra/skok tłoka: 229/267 mm
- masa silnika spalinowego: 15 846 kg
- masa silnika trakcyjnego: 3240 kg
- masa zapasu paliwa: 3300 kg
- klasa izolacji: H
- masa piasku: 600 kg
Zobacz też
edytujPrzypisy
edytuj- ↑ Railway Business Forum, Biała Księga. Kolejowy transport towarowy 2015 [online], s. 174 [dostęp 2018-08-03] [zarchiwizowane z adresu 2016-10-20].
- ↑ Newag dostarcza lokomotywy 311Da do PKP LHS przed terminem [online] [dostęp 2018-08-02] (pol.).
- ↑ Railcolor News, [Data] Newag and GE Transportation 311D/311Da [online], Railcolor News, 9 marca 2022 [dostęp 2022-03-18] (ang.).
- ↑ Nicolas Biały, [PL] Modernization time; more 311Da for PKP LHS [online], Railcolor News, 21 sierpnia 2017 [dostęp 2022-03-18] (ang.).
Bibliografia
edytuj- Bogdan Pokropiński, Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej, Warszawa: WKiŁ, 2009, s. 129, ISBN 978-83-206-1731-3, OCLC 751021126.
- Informacja ze strony producenta