Wikipedia

Linia kolejowa nr 622

Linia kolejowa nr 622 (potocznie zwana Podłęże – Piekiełko) – projektowana linia kolejowa w południowej Polsce, w woj. małopolskim, łącząca rozjazd nr 401 na posterunku odgałęźnym Podłęże ze stacją Tymbark. Za budowę odpowiedzialne jest PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Region Południowy[1]. Linia ma stanowić najszybsze połączenie Krakowa z Zakopanem i Nowym Sączem.

Linia nr 622
Podg Podłęże R401 – Tymbark
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

622

Długość

41,759 km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

160 km/h

Zdjęcie LK622
Planowany przebieg linii kolejowej nr 622 wraz z lokalizacją peronów

Zakres inwestycji

edytuj

Inwestycja obejmuje budowę nowej linii kolejowej z Węgrzec Wielkich przez Szczyrzyc do Tymbarku i Fornali oraz modernizację linii kolejowej Chabówka – Nowy Sącz[2]. Linia ma umożliwić dojazd z Krakowa do Zakopanego w czasie 90 minut, a do Nowego Sącza w 60 minut[3].

Rozważano dwa warianty przebiegu nowej linii i cztery warianty modernizacji linii kolejowej nr 104[4]. Wybrano odpowiednio warianty 1A i 4[5]. Podstawowy wariant budowy zakłada wybudowanie 58,5 km torów i 11 tuneli o łącznej długości ok. 11,7 km oraz 8 estakad o łącznej długości ok. 6,4 km, a także 20 mostów i ponad 30 wiaduktów[6][7]. Nowe linie kolejowe zostały oznaczone jako nr 622 i nr 623. Odcinek Podg Podłęże R401 – Szczyrzyc będzie dwutorowy, a odcinki Szczyrzyc – Tymbark i Szczyrzyc – Fornale (linia kolejowa nr 623) będą jednotorowe. Linie mają być dostosowane do ruchu z prędkością 160 km/h. W ramach modernizacji odcinka Chabówka – Nowy Sącz zaplanowano przebudowę 74,5 km linii, w tym budowę estakady o długości ok. 1,1 km i dwóch tuneli o łącznej długości ok. 5,8 km z dostosowaniem linii do ruchu z prędkością 120 km/h (z lokalnymi ograniczeniami prędkości do 60 km/h)[8].

Wybrany wariant wstępnie zakłada lokalizację nowych peronów w miejscowościach Balachówka, Zagórze, Wiatowice, Gdów, Zagórzany oraz Szczyrzyc[9].

Historia

edytuj

Plany budowy nowej linii umożliwiającej sprawniejszy dojazd do Zakopanego pojawiły się wkrótce po wybudowaniu istniejącej linii do tego miasta, a powodem był jej przebieg, który uniemożliwiał osiąganie odpowiednio dużych prędkości[10]; wybuch I wojny światowej przerwał realizację projektu[11]. W latach 30. XX wieku powstała koncepcja budowy linii przez Myślenice, która miała skrócić czas przejazdu z Krakowa do Zakopanego do 90 minut[10]. Do projektu połączenia Kraków – Tymbark powrócono w 1996 roku. Przygotowanie projektu sfinansował rząd włoski, a prace zakończono w 1998 roku. Do realizacji inwestycji nie doszło z powodu braku środków[11].

W 2012 roku zlecono wykonanie studium wykonalności[12], którego ostatnie etapy opracowywano do grudnia 2016 roku. Pod koniec 2016 roku rząd zagwarantował finansowanie dwóch z trzech etapów projektu[2] (prace przygotowawcze i modernizacja linii nr 104) poprzez umieszczenie ich na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego. Etap III został natomiast umieszczony na liście rezerwowej[8].

W grudniu 2016 roku złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (postępowanie wszczęto 30 grudnia 2016 roku). W sierpniu 2017 roku zaplanowano rozpisanie przetargu na dokumentację projektową i wykup gruntów[13]. Pozyskanie decyzji lokalizacyjnej dla projektu zaplanowano w 2018 roku, a sam wykup gruntów w 2019 roku[2]. Ogłoszenie przetargu na przeprowadzenie robót budowlanych w ramach II etapu zaplanowano we wrześniu 2019 roku, a same roboty w ramach tego etapu przewidziano w latach 2020–2023. Pomimo braku zapewnienia finansowania dla budowy III etapu, wstępnie zaplanowano jego realizację od 2020 do 2026 roku[13].

31 października 2017 roku ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej na modernizację linii kolejowej nr 104 oraz budowę linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna[14]. W dniu 7 stycznia 2019 podpisano stosowną umowę z wybranym w wyniku przetargu wykonawcą (konsorcjum 3 firm z Egis Rail jako wiodącym partnerem)[15][16]. Wartość kontraktu to 180 mln zł[7]. W kolejnym miesiącu wydane zostały prawomocne decyzje środowiskowe dla budowy linii Podłęże–Piekiełko i modernizacji linii kolejowej Chabówka – Nowy Sącz[17].

Przetargi na budowę[18]:

Nazwa postępowania Ogłoszenie przetargu Rozpoczęcie prac Planowane zakończenie prac
Opracowanie projektu wykonawczego branży srk oraz realizację kompleksowych robót budowlanych dla Odcinka A2 Rabka Zaryte – Mszana Dolna linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz 22.02.2023
Opracowanie projektu wykonawczego branży srk oraz realizację kompleksowych robót budowlanych dla Odcinka A1 Chabówka – Rabka Zaryte oraz Odcinka E bocznica Klęczany – Nowy Sącz linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz 10.02.2022
Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych dla realizacji budowy nowych podstacji trakcyjnych PT Mszana Dolna; PT Limanowa; PT Pisarzowa i PT Przymłynie przy linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz 30.06.2021
Modernizacja odcinka linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – odcinek D: Limanowa – bocznica Klęczany (bez stacji Limanowa 03.04.2023

Galeria

edytuj
  •  
    Przebieg linii na tle istniejącej sieci kolejowej
  •  
    Północny odcinek linii
  •  
    Południowy odcinek linii

Przypisy

edytuj
  1. ↑ Projektowane linie / odcinki linii zgłoszone do ujęcia w Id-12 (D29) Wykaz linii, plk-sa.pl.
  2. ↑ a b c Dominik Lebda: Podłęże – Piekiełko: W ciągu dwóch lat decyzja środowiskowa i lokalizacyjna. [w:] Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2017-02-24. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
  3. ↑ Łukasz Bochniarz, Piotr Manowiecki, Bartłomiej Orzeł: Podstawowe informacje o linii Podłęże-Piekiełko. Kampania Pociąg-autobus-góry 2014. [dostęp 2017-02-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-14)]. (pol.).
  4. ↑ Warianty przedsięwzięcia. Multiconsult Polska Sp. z o.o.. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
  5. ↑ Podłęże - Piekiełko: wybrano wariant budowy nowej linii i opcję modernizacji istniejącej. limanowa.in, 2015-07-28. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
  6. ↑ Witold Urbanowicz: Podłęże – Piekiełko. Gdzie się zatrzymają pociągi? PLK nie zdradza. 2019-03-02. [dostęp 2019-03-03].
  7. ↑ a b Edyta Bryła: Zbudują pierwsze od lat nowe tory. Ale alternatywna trasa kolejowa do Zakopanego jeszcze przez 8 lat nie rozładuje korków. 2019-01-07. [dostęp 2019-01-23].
  8. ↑ a b Dominik Lebda: Dwa etapy projektu Podłęże – Piekiełko z gwarancją finansowania. [w:] Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2016-12-06. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
  9. ↑ Mapy - Linia 104 i "Podłęże – Piekiełko". PKP PLK S.A.. [dostęp 2019-03-02]. (pol.).
  10. ↑ a b Piotr Manowiecki: Podłęże – Piekiełko - najbardziej wyczekiwana linia kolejowa w Polsce. KOW Sp. z o.o., 2016-02-21. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
  11. ↑ a b Jerzy Wideł: Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Piekiełko coraz bardziej realna. [w:] Kraków. Nasze Miasto [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2011-12-02. [dostęp 2017-02-26]. (pol.).
  12. ↑ Edyta Zając: Budują trasę Podłęże-Piekiełko!. [w:] Gazeta Krakowska [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2016-04-01. [dostęp 2017-02-26]. (pol.).
  13. ↑ a b Dominik Lebda, Linia Podłęże – Piekiełko ma powstać do 2026 roku [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-05-12] (pol.).
  14. ↑ Adamczyk: Budowa linii Podłęże – Piekiełko wkracza w fazę realizacji [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-18].
  15. ↑ Umowa na linię Podłęże-Piekiełko podpisana. Krócej do Zakopanego w...2027 roku [online], wyborcza.pl [dostęp 2019-01-07].
  16. ↑ Ruszają prace nad dokumentacją dla linii Podłęże – Piekiełko [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-01-07].
  17. ↑ Budowa linii Podłęże – Piekiełko. Są prawomocne decyzje środowiskowe [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-02-06] (pol.).
  18. ↑ https://podleze-piekielko.pl/kalendarium/

Linki zewnętrzne

edytuj


Źródło: „https://pl.wiki.x.io/w/index.php?title=Linia_kolejowa_nr_622&oldid=72144515”