Kolizja samolotów na lotnisku Guangzhou Baiyun
Kolizja trzech samolotów na lotnisku Guangzhou Baiyun – kolizja trzech samolotów, do której doszło na nieistniejącym już lotnisku Guangzhou Baiyun 2 października 1990 w Kantonie w Chinach. W wyniku wypadku śmierć poniosło 128 osób[1][2][3]. Była to najtragiczniejsza katastrofa lotnicza w 1990 roku.
 Boeing 737, podobny do tego, który został porwany | |
| Państwo | |
|---|---|
| Miejsce | |
| Data |
2 października 1990 |
| Godzina |
9:04 czasu lokalnego |
| Rodzaj |
Zderzenie samolotów (na ziemi) |
| Przyczyna |
Porwanie |
| Ofiary śmiertelne |
128 osób |
| Ranni |
53 osoby |
| 1. Statek powietrzny | |
| Typ | |
| Użytkownik | |
| Numer |
B-2510 |
| Start | |
| Cel lotu | |
| Numer lotu |
8301 |
| Liczba pasażerów |
93 osoby |
| Liczba załogi |
9 osób |
| Ofiary śmiertelne |
82 osoby |
| Ranni |
18 osób |
| 2. Statek powietrzny | |
| Typ | |
| Użytkownik | |
| Numer |
B-2812 |
| Start | |
| Cel lotu | |
| Liczba pasażerów |
110 osób |
| Liczba załogi |
12 osób |
| Ofiary śmiertelne |
46 osób |
| Ranni |
34 osoby |
Położenie na mapie Chin  | |
 23°11′14″N 113°16′05″E/23,187222 113,268056
| |
Porwanie lotu 8301
edytujBoeing 737 został porwany przez Jiang Xiaofenga, który po starcie z lotniska w Xiamen poszedł do kokpitu z kwiatami. Wierząc, że chce ofiarować kwiaty pilotom jako prezent z okazji Święta Księżyca, wpuszczono go. Po wejściu mężczyzna rozpiął kurtkę, aby odsłonić coś, co wyglądało na materiały wybuchowe przywiązane do jego klatki piersiowej. Nakazał wszystkim opuszczenie kabiny, z wyjątkiem pilota. Nakazał mu skierować się w stronę Tajpej na Tajwanie, ale pilot kontynuował lot do lotniska docelowego. Wkrótce utracono łączność z samolotem, która została przywrócona dzięki pracownikom lotniska Guangzhou Baiyun, zezwalającym pilotowi na lądowanie na dowolnym lotnisku w lub poza Chinami. Pilot stwierdził, że jedynym lotniskiem, na którym samolot miał wystarczającą ilość paliwa, aby dotrzeć, było lotnisko w Hongkongu. Kontrolerzy zezwolili na lądowanie w Hongkongu, zatankowanie paliwa i przelot do Tajpej. Jiang nie zgodził się i zagroził wysadzeniem samolotu, jeśli samolot wyląduje w Hongkongu. Pilot krążył nad Kanton, próbując przekonać porywacza. Ostatecznie został zmuszony do lądowania, gdy zabrakło mu paliwa[1][4][5][6].
Lądowanie i kolizja
edytujNa chwilę przed lądowaniem porywaczowi udało się przejąć kontrolę nad samolotem. Podczas lądowania lub w fazie podejścia w kokpicie doszło do szarpaniny. Boeing 737 wylądował z nadmierną prędkością i uderzył w Boeinga 707 zaparkowanego na poboczu pasa startowego, lekko raniąc pilota przebywającego w kokpicie. Wciąż nie mogąc się zatrzymać, wymykający się spod kontroli 737 zderzył się z Boeingiem 757 czekającym na odlot do Szanghaju, po czym przewrócił się, wpadł w poślizg i się zatrzymał[1][2][3][7][8].
Samoloty i ofiary
edytuj- Boeing 737-247 linii Xiamen Air: Zginęło 75 pasażerów, w tym porywacz, i 7 członków załogi. Spośród nich 79 zginęło na miejscu, a 3 w szpitalu. Kolejnych 18 zostało rannych. Na pokładzie była grupa 20 tajwańskich turystów, przeżył tylko przewodnik. Wśród ofiar byli także tajwański przedsiębiorca Chen Shuhuo i jego żona[1].
- Boeing 757-21B linii China Southern Airlines: Zginęło 46 pasażerów. Na pokładzie była grupa 10 turystów z Tajwanu: nikt nie przeżył. Przed wypadkiem wszystkich 12 członków załogi znajdowało się w kokpicie po przekazaniu informacji radiowej w sprawie porwania: nikt nie zginął, jedna osoba została lekko ranna[2].
- Boeing 707-3J6B linii China Southwest Airlines: Na pokładzie znajdował się jedynie kapitan poprzedniego lotu, który kończył ostatnie kontrole przed opuszczeniem samolotu. Został lekko ranny[3].
Dochodzenie
edytujPowołano zespół dochodzeniowy w celu zbadania sekwencji wydarzeń, pod przewodnictwem Chen Kaizhi. Ciała kapitana Cen Longyu i porywacza Jiang Xiaofenga znaleziono w kokpicie wraku Boeinga 737. Porywacz groził, że ma przywiązane do klatki piersiowej materiały wybuchowe, ale sekcja zwłok nie znalazła po nich śladu[9].
Zespół śledczych ogłosił wyniki śledztwa 10 października. Przyznali, że były problemy z zarządzaniem porwaniem i powiedzieli, że część personelu lotniska i linii lotniczej zostanie zwolniona. W raporcie nie wspomniano jednak, dlaczego kapitan nie skierował Boeinga 737 w stronę Tajwanu zgodnie z prośbą porywacza, lecz kontynuował lot w kierunku Kantonu. Nie wyjaśniono także, dlaczego pasażerowie samolotów ustawionych częściowo na pasie startowym nie zostali ewakuowani przed lądowaniem porwanego samolotu[8].
Przypisy
edytuj- ↑ a b c d Boeing 737-247 crash [online], Aviation Safety Network (ang.).
- ↑ a b c Boeing 757-21B crash [online], Aviation Safety Network (ang.).
- ↑ a b c Boeing 707-3J6B crash [online], Aviation Safety Network (ang.).
- ↑ Lessons Learned from Hijacking [online], Flight Safety Digest [zarchiwizowane z adresu 2013-06-16] (ang.).
- ↑ China: Deadly Bouquet [online], 15 października 1990 [zarchiwizowane z adresu 2012-10-23] (ang.).
- ↑ Hijacking Prompts Beijing Shake-Up [online], 10 października 1990 (ang.).
- ↑ 【夜得闲】广州10.2空难回顾 [online], 4 lutego 2015 [zarchiwizowane z adresu 2019-02-04] (chiń.).
- ↑ a b 127 Killed in Jetliner Collision in China [online], 3 października 1990 (ang.).
- ↑ 白云机场“10·2”特大空难揭秘 [online], 12 czerwca 2009 [zarchiwizowane z adresu 2014-02-22] (chiń.).