Intrall Lubo

Intrall Lubo – prototyp samochodu dostawczego firmy Intrall, który miał zostać wprowadzony do produkcji seryjnej w 2007 roku, jednak z powodu bankructwa firmy nigdy do tego nie doszło.

Intrall Lubo

Producent	Intrall
Zaprezentowany	Międzynarodowe Targi Poznańskie 2006
Okres produkcji	2006 (prototypy)
Miejsce produkcji	Lublin
Dane techniczne
Segment	dostawcze
Typy nadwozia	furgon, podwozie, skrzyniowy, kontener
Silniki	R4: 2,3 l Iveco F1A 2,6 l Andoria ADCR 2,8 l VM 428 DOHC 3,0 l Iveco F1C
Skrzynia biegów	5 i 6−biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4945−6615 mm
Szerokość	1955−2164 mm
Wysokość	2297−2697 mm
Rozstaw osi	2900−4040 mm
Masa własna	2900−4600 kg
Liczba miejsc	3
Dane dodatkowe
Konkurencja	Fiat Ducato Ford Transit GAZ Gazela Iveco Daily LDV Maxus Renault Master Volkswagen Crafter

Prototyp ze skrzynią ładunkową zaprezentowany podczas Poznańskich Spotkań Motoryzacyjnych

Historia i opis pojazdu

Firma Intrall należąca do rosyjskiego biznesmena, po przejęciu w 2003 roku zakładów Daewoo Motor Polska postanowiła wszcząć projekt zastąpienia Lublina nowym modelem.

15 września 2006 roku zaprezentowano prototyp Intrall Lubo − samochodu opracowanego od podstaw przez polskich i rosyjskich inżynierów. Cztery dni później Lubo został pokazany szerszej publiczności na targach IAA w Hanowerze.

Lubo cechuje się odważną stylistyką nie tylko karoserii, ale także i wnętrza, gdzie zestaw wskaźników umiejscowiono na środku deski rozdzielczej podobnie jak w LDV Maxus. Karoseria Lubo jest podwójnie ocynkowana, przez co Intrall chciał zapewnić wieloletnią gwarancję na żywotność karoserii.

W standardowym wyposażeniu Lubo przewidywano poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, układy ABS i EBD, immobilizer w kluczyku, regulowaną kolumnę kierownicy, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, ogrzewane lusterka, klimatyzację, czujnik parkowania, regulowane fotele, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, podwójną kanapę obok fotela kierowcy z regulacją zagłówka.

Produkcja seryjna Lubo miała ruszyć w drugim kwartale 2007 roku, jednak ze względu na kłopoty techniczne (zbyt późne homologowanie silników spełniających normę Euro 4) i wynikające z nich kłopoty finansowe (upadłość firmy Intrall Polska) jej uruchomienie nie nastąpiło. Firma Intrall poszukiwała partnerów do wznowienia produkcji, ale bezskutecznie.

W 2011 roku rosyjskie konsorcjum planowało zbudować w okolicach Szczecina fabrykę aut oraz centrum badawczo-rozwojowe. Pierwszym produkowanym modelem miał być Lubo.

Wersje

Lubo miał być oferowany w około 40 wersjach w tym:

• van (6304, 6504, 6506, 6508, 6906)

Model	6304	6504	6506	6508	6906
DMC	2,9 t	3,5 t	3,5 t	3,5 t	4,6 t
Rozstaw osi	2900 mm	3433 mm	3433 mm	3433 mm	4040 mm
Długość	4945 mm	5477 mm	5477 mm	5477 mm	6615 mm
Szerokość	1955 mm	1955 mm	1955 mm	1955 mm	1955 mm
Wysokość	2297 mm	2507 mm	2507 mm	2697 mm	2507 mm
Silnik	Andoria ADCR	Andoria ADCR	VM 428 DOHC	Iveco F1C	Iveco F1C
Skrzynia biegów	5 biegów	5 biegów	5 biegów	6 biegów	6 biegów
Napęd	tylny	tylny	tylny	tylny	tylny

• bus (6316, 6514, 6516, 6518, 6916)

Model	6316	6518	6514	6516	6916
DMC	2,9 t	3,5 t	3,5 t	3,5 t	4,6 t
Rozstaw osi	2900 mm	3433 mm	3433 mm	3433 mm	4040 mm
Długość	5477 mm	5477 mm	5477 mm	5477 mm	6615 mm
Szerokość	1955 mm	1955 mm	1955 mm	1955 mm	1955 mm
Wysokość	2297 mm	2507 mm	2507 mm	2697 mm	2507 mm
Silnik	Iveco F1A	VM 428 DOHC	Andoria ADCR	Iveco F1C	Iveco F1C
Skrzynia biegów	5 biegów	5 biegów	5 biegów	6 biegów	6 biegów
Napęd	tylny	tylny	tylny	tylny	tylny

• podwozie pod zabudowę (6594, 6796, 6996)

Model	6594	6796	6996
DMC	3,5 t	4,6 t	4,6 t
Rozstaw osi	3433 mm	3750 mm	4040 mm
Długość	5514 mm	6222 mm	6512 mm
Szerokość	1955 mm	1955 mm	1955 mm
Wysokość	2282 mm	2282 mm	2282 mm
Silnik	Andoria ADCR	Iveco F1C	Iveco F1C
Skrzynia biegów	5 biegów	6 biegów	6 biegów
Napęd	tylny	tylny	tylny

• skrzyniowa (6554, 6756, 6956)

Model	6554	6756	6956
DMC	3,5 t	4,6 t	4,6 t
Rozstaw osi	3433 mm	3750 mm	4040 mm
Długość	5614 mm	6322 mm	6612 mm
Szerokość	2164 mm	2164 mm	2164 mm
Wysokość	2282 mm	2282 mm	2282 mm
Silnik	Andoria ADCR	Iveco F1C	Iveco F1C
Skrzynia biegów	5 biegów	6 biegów	6 biegów
Napęd	tylny	tylny	tylny

• kontenerowy (6574, 6776, 6976)

Model	6574	6776	6976
DMC	3,5 t	4,6 t	4,6 t
Rozstaw osi	3433 mm	3750 mm	4040 mm
Długość	5614 mm	6322 mm	6612 mm
Szerokość	2100 mm	2100 mm	2100 mm
Wysokość	2282 mm	2282 mm	2282 mm
Silnik	Andoria ADCR	Iveco F1C	Iveco F1C
Skrzynia biegów	5 biegów	6 biegów	6 biegów
Napęd	tylny	tylny	tylny

• skrzyniowa z podwójną kabiną (6544, 6746, 6946)

Model	6544	6746	6946
DMC	3,5 t	4,6 t	4,6 t
Rozstaw osi	3433 mm	3750 mm	4040 mm
Długość	5614 mm	6322 mm	6612 mm
Szerokość	2164 mm	2164 mm	2164 mm
Wysokość	2282 mm	2282 mm	2282 mm
Silnik	Andoria ADCR	Iveco F1C	Iveco F1C
Skrzynia biegów	5 biegów	6 biegów	6 biegów
Napęd	tylny	tylny	tylny

Przewidywane silniki

Silnik	Andoria ADCR	Iveco F1A	Iveco F1C	VM 428 DOHC
Cylindry	R4	R4	R4	R4
Pojemność	2636 cm³	2287 cm³	2998 cm³	2776 cm³
Moc	85 kW	85 kW	107 kW	95 kW
Moment obr.	270 Nm /1800 obr./min	270 Nm /1800 obr./min	360 Nm /1500 obr./min	300 Nm /1800 obr./min
Prędkość maks.	130 km/h	130 km/h	130 km/h

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć pojazdu