Honda NSF250R

Honda NSF250R – motocykl prototypowy zaprojektowany przez Hondę, specjalnie dla najniższej kategorii MMŚ, Moto3, tam też bierze udział od 2012 roku.

Honda NSF250R

Producent	Honda
Klasa	motocykl prototypowy
Inne nazwy	MR03
Data premiery	2012
Okres produkcji	2012-obecnie
Miejsce produkcji	Japonia
Napęd
Silnik	Singiel 4T chłodzony wodą
Rozrząd	DOHC
Pojemność	249 cm³
Moc	35,5 przy 13000 obr./min
Moment obrotowy	28 Nm przy 10500 obr./min
Skrzynia biegów	6 stopniowa kasetowa
Ogumienie
Opona przednia	90/580 R17
Opona tylna	120/600 R17
Wymiary i masa
Długość	1809 mm
Szerokość	560 mm
Wysokość	1037 mm
Wysokość siedzenia	729 mm
Masa własna	84 kg
Pojemność baku	11 l
Inne
Modele pokrewne	Mahindra MGP30 KTM RC250GP

Historia powstania NSF250R

Stopniowa wymiana motocykli dwusuwowych na czterosuwowe we wszystkich kategoriach MMŚ, dotknęła również najniższej z nich tj. 125cm3, tam Honda przygotowała model NSF250R, który rywalizować miał z konstrukcjami KTM'a oraz Mahindry.

NSF250R był naturalnym następcą RS125R, starano się zachować wszystkie najlepsze cechy poprzednika, co dało się zauważyć po konstrukcji ramy, jednostki napędowej, hamulców i zawieszenia. Cylinder silnika przechylono 15 stopni do tyłu dla lepszego rozkładu masy, aby zmniejszyć tarcie spowodowane masą użyto tytanowych zaworów, zastosowano zaciski promieniowe.

2012

Blusens Avintia Honda NSF250R 2012

W debiucie z Hondy korzystało wiele zespołów, m.in.: Ambrogio Next Racing, JHK t-shirt Laglisse, Caretta Technology, Estrella Galicia 0,0, Racing Team Germany, Technomag-CIP-TSR, Ongetta-Centro Seta, Team Italia FMI, Moto FGR, San Carlo Gresini Moto3, Blusens Avintia. Sezon okazał się nieudany dla Japończyków, a jedynym zawodnikiem, który próbował przeciwstawić się dominacji Austriaków z KTM był Hiszpan, Maverick Viñales, zajął ostatecznie 3 miejsce, za Sandro Cortese (KTM RC250GP) oraz Luisem Salomem (KTM RC250GP).

Widząc świetną formę rywali i brak udoskonaleń ze strony Hondy, duża liczba ekip decydowała się na zamianę pakietu, wybierając sprawdzoną opcję, czyli KTM'a, zrobili tak m.in. team Fausto Gresiniego (z Hondy na KTM'a) czy Ambrogio Racing (z Suter/Honda na Mahindrę), spotkało się to z głośnym sprzeciwem ze strony Shuhei'ego Nakamoto, wiceprezesa firmy Honda Racing Corporation, stwierdził on, że KTM i Mahindra zawyżają koszta zakupu motocykli w klasie Moto3, podczas gdy z założenia miała to być oszczędna kategoria.

2013

Rok 2013 był kolejnym ciosem dla Hondy, najlepszy zawodnik na motocyklu NSF250R, Jack Miller, zajął dopiero 7 miejsce w klasyfikacji indywidualnej zawodników, pierwsze 6 lokat przypadło KTM, w tym tytuł mistrza dla Vinalesa. Coraz głośniej mówiono o planach Japończyków, jakoby mieli od 2014 wystawić całkowicie nowy, ulepszony model dotychczasowego MR03.

2014

Plotki okazały się prawdą, Honda przygotowała plan, który miał na celu zdetronizowanie KTM, udało się przekonać m.in. czołowy zespół Moto3, Estrella Galicia 0,0, do podpisania umowy z japońskim gigantem, a maszyny udostępniono za darmo, zawodnikami tej ekipy mieli zostać Álex Márquez oraz Álex Rins (wicemistrz Moto3 z 2013), HRC zapewniło też pełne wsparcie techniczne. Innymi ekipami korzystającymi z NSF250R były: Racing Team Germany oraz Ongetta, jednak tutaj Honda zdecydowała się na pobranie małej opłaty.

Zmiany w nowym motocyklu dotyczyły chociażby średnicy cylindra, która poprzednio wynosiła 78mm, od tej pory było to 81mm, zmodyfikowano wydech (dwie rury wydechowe zamiast jednej, tak samo, jak u KTM'a).

Specyfikacja NSF250R 2013

Nazwa modelu	NSF250R
Typ modelu	MR03
Całkowita długość x Całkowita szerokość x Całkowita wysokość (w metrach)	1.809×0.560×1.037
Rozstaw osi (w metrach)	1.219
Prześwit (w metrach)	0.107
Wysokość siedzenia (w metrach)	0.729
Kąt sworznia zwrotnicy	22°36"
Masa własna	84kg
Pojemność baku	11 litrów
Silnik	czterosuwowy, jednocylindrowy DOHC, chłodzony cieczą
Pojemność	249.3cm3
Średnica i skok tłoka	78.0×52.2
Moc maksymalna	35.5/13,000
Maksymalny moment obrotowy	28.0/10,500
Rodzaj skrzyni biegów	Skrzynia przekładniowa
Wtrysk paliwa	PGM-FI
Sprzęgło	Wielotarczowe, mokre
System smarowania	Sucha miska olejowa
Rozmiar opon	Przód: 90/580R17, Tył: 120/600R17
Rozmiar felg	Przód: 2.50-17, Tył: 3.50-17
Hamulce	Przód: dysk hydrauliczny Tył: dysk hydrauliczny
Zawieszenie	Przód: teleskopowe odwrócone Tył: amortyzator Pro-link
Rama	Aluminiowa

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona MotoGP (ang.)
• Oficjalna strona producenta (ang.)