FSO Polonez 2000 Rally

FSO Polonez 2000 Rally
	; FSO Polonez 2000 Rally gr. 2 na Rajdzie Polski WRC 2009
Producent	FSO oraz OBRSO
Okres produkcji	1978–1986
Miejsce produkcji	Warszawa
Poprzednik	Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo; Polski Fiat 125p 1800 Akropolis
	Dane techniczne
Segment	samochód rajdowy
Typy nadwozia	5-drzwiowy hatchback
Silniki	R4 2,0 l DOHC
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna Colotti
Napęd	tylny
Masa własna	ok. 980 kg
Liczba miejsc	2
	Dane dodatkowe
Pokrewne	FSO Polonez
	Multimedia w Wikimedia Commons

Ten artykuł od 2017-01 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.

Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

FSO Polonez 2000 Rally – polski samochód rajdowy produkowany przez Fabrykę Samochodów Osobowych oraz Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Osobowych w Warszawie. Powstał w 1978 zaraz po premierze seryjnego Poloneza. Startował na licznych imprezach ale dopiero 1 stycznia 1979 roku otrzymał homologację do Grupy IV.

FSO Polonez 2000 Grupy IV

Historia rajdowego Poloneza rozpoczyna się w 1978. Startował on na imprezach sportowych jako auto pokazowe, dopiero 1 stycznia 1979 roku dostał homologację do Grupy IV^[1].

Nadwozie zostało odchudzone, wewnątrz znajdowała się klatka bezpieczeństwa spełniające minimum homologacyjne. Samochód z zewnątrz wyglądał następująco: nie miał listew bocznych, poszycie było w pełni metalowe, maska została pozbawiona wszystkich wzmocnień. Stosowano osłony antykorozyjne zamiast poszerzeń, samochód posiadał felgi i lusterka chromowane Cromodora. Samochód posiadał lakier biały z czerwonym pasem na boku. Z przodu był zamocowany zestaw baterii firmy Cibie. Samochód posiadał zderzaki bayfleksowe z wyciętymi otworami dla zmniejszenia masy pojazdu. Przy przednim zderzaku zamontowano chlapacze po obu stronach aby woda nie przelewała się przez maskę. W środku pojazdu została zamontowana odchudzona deska rozdzielcza z seryjnego Poloneza, która posiadała dodatkowe wskaźniki i całe rajdowe wyposażenie. W pojeździe zastosowano dwa liczniki Halda Twinmaster oraz radiotelefon firmy Unitra. Samochód posiadał system bezpieczeństwa z którego należy wymienić centralny wyłącznik prądu oraz system gaśniczy na trzech gaśnicach halonowych. Pojazd miał zbiornik paliwa o pojemności 72 litrów. Samochód jeździł na zmodyfikowanym silniku 2.0 DOHC który posiadał cztery gaźniki marki Weber po jeden na każdy cylinder lub wtrysk mechaniczny. Osiągał moc 170/185 KM. Zastosowano sprzęgło metalowe, kłową skrzynię biegów marki Colotti w pięciu wersjach przełożeń, tylny most ze szperą także tej marki. Zawieszenie było na uniballach, amortyzatory marki Bilstein. Tylny most był wzmocniony drążkiem Panharda. Samochód posiadał układ hamulcowy z Porsche 911 RS z tarczami wentylowanymi 254 mm.

Walter Wolf Racing

Samochód po otrzymaniu homologacji do grupy IV zostaje oficjalnie sponosorowany przez Walter Wolf Racing i startuje w kolorze ciemnogranatowym z czerwonym pasem na boku karoserii. Polonez w barwach Walter Wolf Racing startował na drogach szutrowych w felgach produkcji Cromodora a na rajdach asfaltowych w felgach marki ATS. Jeden egzemplarz Poloneza Walter Wolf Racing został eksportowany do Kanady.

FSO Polonez 2000 Grupy II

1 kwietnia 1980 Polonez otrzymał homologację do grupy II^[1]. Z samochodu znikają malowania Walter Wolf Racing na rzecz malowań narodowych, białe nadwozie i czerwony pas na boku karoserii. W samochodzie zostają stosowane tylko silniki na gaźniku. Felgi z Cromodora zmieniają się na felgi marki ATS z kutego magnezu, pojazd otrzymuje laminatowe klapy, błotniki i poszycia drzwi. W samochodzie zamontowano laminatowe poszerzenia, deskę rozdzielczą marki VDO, lusterka firmy Vitaloni. Reflektory Cibie zamontowane w zwykłej konfiguracji lub w jednej linii pod zderzakiem. Tym samochodem załoga Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski zdobywa punkty w klasyfikacji generalnej WRC podczas rajdu Portugalii w 1980 roku.

FSO Polonez 2000 Grupy B

1 kwietnia 1984 Polonez otrzymał homologację do grupy B^[1]. W samochodzie tym stosowano gaźniki, wtrysk mechaniczny i wtrysk elektroniczny. Zastosowano szyby boczne z poliwęglanu, małe stalowe zderzaki z seryjnego Poloneza C. Zamontowano przednie spoilery z kierownicami strug powietrza, które kierowały powietrze na wycięte wloty pod zderzakiem w celu chłodzenia hamulców. Z Poloneza zdemontowano chromowane dodatki i gumową lotkę sprzed przedniej maski. Polonez ten posiadał moc około 210 koni mechanicznych. Zastosowano żółty lakier z ciemnoniebieskimi czworobokami i pasami czyli malowanie FSO Sport. Na początku lat 90 FSO Sport i OBRSO wycofało się ze startów w rajdach samochodowych. Wszystkie egzemplarze zostały rozebrane i sprzedane na części. Dziś można spotkać tylko repliki rajdowych Polonezów.

Dane techniczne^[2]^[3]

Silnik i przeniesienie napędu

Silnik czterocylindrowy DOHC, zamontowany wzdłużnie z przodu z chłodnicą oleju (od Fiata 132 - Fiat Twin Cam)
Pojemność skokowa – 1995 cm³
Moc maksymalna – 191 KM przy 6900 obr./min
Maksymalny moment obrotowy - 229 Nm przy 6100 obr./min
Zawory - 8 (po 2 na cylinder)
Zasilanie paliwem - 2 podwójne gaźniki Weber IDF, gardziel 48 mm
Dolot - sportowy filtr powietrza firmy K&N
Wydech - kolektor wydechowy 4-2-1, średnica 50 mm, tylko tłumik środkowy
Sprzęgło - suche jednotarczowe firmy Sachs o średnicy 215 mm
Skrzynia biegów - 5-biegowa, kłowa Colotti dog-leg
Tylny most - podparty drążkiem Panharda i dodatkowym wzmocnieniem
Szpera - Colotti Coppia Frenata, wstępne spięcie 40%
Napęd - na tylne koła przez wał napędowy i tylną oś

Podwozie

Zawieszenie przód - amortyzatory firmy Bilstein w sprężynach
Zawieszenie tył - resor trzypiórowy sklepany na płasko i amortyzatory firmy Bilstein
Hamulce przód - tarcze hamulcowe o średnicy 253,3 mm (od Porsche 911 RS)
Hamulce tył - seryjne
Hamulec ręczny - hydrauliczny oparty na pompie sprzęgła od Fiata 125p
Koła - 13 calowe felgi aluminiowe ATS o szerokości 8 cali
Opony - oryginalne Michelin, Uniroyal, Dunlop

Nadwozie

Typ - pięciodrzwiowe hatchback

Długość/szerokość/wysokość – 4320/1650/1420 mm
Rozstaw osi - 2510 mm
Akumulator - przeniesiony do tyłu do komory bagażnika
Zbiornika paliwa – 72 l

Dynamika

Przyspieszenie 0-100 km/h – ok. 5-6 s

Przypisy

↑ ^a ^b ^c Fédération Internationale de l’Automobile: List of previously homologated cars. fia.com, 2009-12-03. s. 22. [dostęp 2017-01-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-08)]. (pol.).
↑ Polonez na miarę naszych potrzeb Polonez 2000 Rally i możliwości. „WRC”. 131, s. 52, 2012.
↑ Polonez 2000 Rally. www.www.kwa-kwa.pl. [dostęp 2023-01-09]. (pol.).

Linki zewnętrzne

FSO Polonez 2000 Rally - replika zbudowana w Wałbrzychu

[FIA-Homologacje-1] Fédération Internationale de l’Automobile: List of previously homologated cars. fia.com, 2009-12-03. s. 22. [dostęp 2017-01-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-08)]. (pol.).

[2] Polonez na miarę naszych potrzeb Polonez 2000 Rally i możliwości. „WRC”. 131, s. 52, 2012.

[3] Polonez 2000 Rally. www.www.kwa-kwa.pl. [dostęp 2023-01-09]. (pol.).

[1]

[2]

[3]