EMD JT42CWRM
JT42CWRM/Class 66 – seria normalnotorowych lokomotyw spalinowych o charakterze uniwersalnym (ze względu na dużą moc silnika używana głównie w ruchu towarowym). Seria 66 bazowała na sprawdzonej już w Wielkiej Brytanii serii Class 59.
 Spalinowóz JT42CWR-66603 na linii kolejowej nr 144 w Tarnowskich Górach | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1998–2015 |
| Układ osi |
Co’Co’ |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
126 t |
| Długość |
21 350 mm |
| Szerokość |
2640 mm |
| Wysokość |
3900 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
spalinowa |
| Typ silników | |
| Pojemność zbiorników paliwa |
6400 lub 5150 l |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
2420 kW (3290 KM) |
| Maksymalna siła pociągowa |
409 kN |
| Prędkość konstrukcyjna |
120 km/h |
| Nacisk osi na szyny |
206 kN |
| System hamulca |
elektropneumatyczny typu Westinghouse’a |
| Parametry użytkowe | |
| Sterowanie wielokrotne |
jest |
| System ogrzewania |
brak |
| Rozstaw szyn |
1435 |
| Minimalny promień łuku |
80 m |
Historia
edytujLokomotywy z serii JT42CWRM zostały zaprojektowane i wyprodukowane do eksploatacji liniowej na sieci EWS, ale ze względu na niezawodność i wydajność, wyprodukowano także egzemplarze dla odbiorców z zagranicy, w tym Freightliner PL, czy Kolei Egipskich, gdzie wykorzystywane są w ruchu pasażerskim. Wyprodukowano 579 sztuk z czego 250 sprzedano europejskim prywatnym przewoźnikom kolejowym, a dalszych 40 przekazano Kolejom Egipskim do obsługi składów pasażerskich.
Konstrukcja
edytujLokomotywa posiada standardowe wózki trzyosiowe typu Co’Co’, jednakże są one zmodernizowane tak, by nie wywierały zbyt dużego nacisku na tor, a co za tym idzie nie powodowały nadmiernego zużycia szyn (co ma miejsce w przypadku lokomotyw ST44). Ramy wózków są odlewane, co nie zdarza się w pojazdach produkowanych w Europie. Pudło lokomotywy zbudowane jest ze stali, kabiny maszynisty są umieszczone na obu krańcach lokomotywy. Ze względu na słabą izolację akustyczną oraz termiczną kabiny maszynisty, jak i niski kąt rozwidlenia cylindrów generowany jest wysoki poziom wibracji i hałasu (a w lecie także temperatury) co pogarsza ergonomię pracy, zwłaszcza że wiele z egzemplarzy nie posiada klimatyzacji.
W 2008 roku, po wielu skargach napływających od operatorów, dotyczących hałasu, EMD poprzez zastosowanie lepszych materiałów wygłuszających uzyskała certyfikat o emisji hałasu TSI[1].
Napęd
edytujSpalinowóz napędza widlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW z turbodoładowaniem. Zapas paliwa wynosi 6400 l. Maksymalne obroty silnika wynoszą 904 obr./min. Główną zaletą silnika jest mała masa jednostkowa, co istotnie ogranicza masę lokomotywy i jednostkowy nacisk na tor. Silnik wyposażony jest w sterowane elektronicznie pompowtryskiwacze. Ponadto, silnik posiada mikroprocesorowe sterowanie EMDEC. Dało to możliwość precyzyjniejszego dawkowania paliwa i ograniczyło nadmierną emisję spalin, zmniejszając też jednostkowe zużycie paliwa. Spalinowóz wyposażony jest w 6 silników trakcyjnych produkcji General Motors, typ D43TR, napędzających niezależnie każdą oś. Zespół napędowy lokomotywy charakteryzuje się dużymi przebiegami międzynaprawczymi, co umożliwia jej eksploatację z dużo mniejszą częstotliwością przeglądów kontrolnych w stosunku do lokomotyw spalinowych dotychczas eksploatowanych w Polsce.
Przewoźnicy
edytujLokomotywy użytkowane są w wielu krajach Europy – m.in. w Niemczech i Polsce[2] przez DB Cargo Polska oraz Freightliner PL (od 2007 roku, w 2009 w Polsce pracowało 13 lokomotyw tej serii)[3].
Przypisy
edytuj- ↑ Electro-Motive Diesel Inc.: Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) Updated Class 66 European Locomotive is First... -- LAGRANGE, Illinois, August 19 /PR Newswire UK/ --. www.prnewswire.co.uk. [dostęp 2015-09-16].
- ↑ http://www.rynek-kolejowy.pl/24316/Swiadectwo_dopuszczenia_lokomotywy_Class_66_dla_DB_Schenker_Rail_Polska.htm
- ↑ News Release 23 February 2007 – Angel Trains Enters The Polish Rail Freight Market.