Daewoo Espero

Samochód osobowy segmentu D

Daewoo Esperosamochód osobowy klasy średniej produkowany pod południowokoreańską marką Daewoo w latach 1990–1999[2].

Daewoo Espero
Ilustracja
Daewoo Espero
Inne nazwy

Daewoo Aranos

Producent

Daewoo
Daewoo-FSO

Projektant

Bertone[1]

Zaprezentowany

sierpień 1990

Okres produkcji

1990–1997[2](Korea)
1996–1999 (Polska)
1996–1998 (Rumunia)

Miejsce produkcji

Korea Południowa Inczon
Rumunia Krajowa
Polska Warszawa
Rosja Rostów nad Donem
Kerman

Następca

Daewoo Leganza

Dane techniczne
Segment

D[2]

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan[2]

Skrzynia biegów

5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

4615 mm

Szerokość

1718 mm

Wysokość

1388 mm

Rozstaw osi

2620 mm

Masa własna

1085–1161 kg

Zbiornik paliwa

50 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

560 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Opel Ascona
Opel Vectra

Konkurencja

Ford Mondeo
Hyundai Sonata
Kia Concord
Renault Laguna
Toyota Avensis
Volkswagen Passat

Historia i opis modelu

edytuj
 
Daewoo Espero – tył
 
hiszpańskie Daewoo Aranos
 
południowokoreańskie Daewoo Espero

Pojazd konstrukcyjne bazuje na rozwiązaniach podwoziowych Opla Ascony. Samochód zaprojektowany został z myślą o rodzinach średniej wielkości, cechował się aerodynamicznym nadwoziem (opór powietrza Cx=0,29) zaprojektowanym przez studio Bertone. Projekt ten początkowo był skierowany dla Citroëna, lecz Francuzi nie byli nim zainteresowani. Został on jednak zaakceptowany przez południowokoreański koncern Daewoo i zaprezentowany w sierpniu 1990 roku.

Nazwa Espero pochodzi z języka hiszpańskiego i oznacza czekam. Na rynkach hiszpańskojęzycznych był oferowany pod nazwą aranos[3].

We wrześniu 1991 roku Espero trafiło do sprzedaży zarówno w rodzimej Korei Południowej, jak i innych rynkach Azji Wschodniej. W 1995 roku poszerzono zasięg rynkowy także o Australię[4]. Były to tylko wersje CD z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 dm³. W 1993 roku pojazd przeznaczony na rynek koreański przeszedł pierwszy lifting. Wersja sprzed 1993 roku wyróżniała się innymi światłami tylnymi oraz brakiem logo na masce samochodu.

W marcu 1995 roku rozpoczęto sprzedaż Espero w krajach Wspólnoty Europejskiej[5]. W Polsce pierwsze Daewoo Espero zostały przekazane klientom w maju 1995 roku[5]. Importem i dystrybucją koreańskich samochodów zajmowała się firma Ticar z Warszawy, działającą w ramach holdingu Polmot[5]. W 1996 roku, po wykupieniu przez Daewoo Fabryki Samochodów Osobowych w Warszawie, rozpoczęto montaż w Polsce.

Jak wskazuje liczba sprzedanych pojazdów, mimo bardzo niskiej ceny (w roku 1999 Espero 1.8 kosztowało 33 600 zł, mniej niż np. o wiele mniejszy Fiat Siena) przy bogatym wyposażeniu standardowym, model ten nie zdobył oczekiwanej popularności jako samochód rodzinny. Był natomiast chętnie kupowany przez taksówkarzy[6].

Polska

edytuj

Daewoo Espero montowano w Polsce w standardzie SKD przez Daewoo-FSO w latach 1996–1999. Planowano, że rocznie będzie powstawać do 20 tys. sztuk. Ze względu na niższy od przewidywanego popyt w kolejnych latach zmontowano: 1996 – 7512 sztuk, 1997 – 7936 sztuk, 1998 – 3172 sztuki, 1999 – 1956 sztuk. W sumie w Daewoo-FSO zmontowano 20 573 egzemplarze[7], a w latach 1995–1999 przekazano polskim klientom 21 628 Espero[8].

Hiszpania

edytuj

Jako że termin espero oznacza w jęz. hiszpańskim czekam, producent uznał, że zastosuje dla tego rynku inną nazwę Daewoo Aranos o neutralnym znaczeniu[9].

Wersje wyposażeniowe

edytuj
  • CD (w Anglii 1.8 CDi oraz 2.0 CDXi)
  • GLX (w Anglii GLXi)

Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w poduszkę powietrzną kierowcy. Wersje przeznaczone na rynek koreański wyposażone były w inne koło kierownicy oraz elektroniczny prędkościomierz[10].

Dane techniczne

edytuj
Wersja Silnik Układ zasilania Średnica × skok tłoka St. sprężania Moc maksymalna Maks. moment obrotowy 0–100 km/h V-max Śr. zużycie paliwa
na 100 km
Silniki benzynowe
1.5 GLX R4 1,5 l (1498 cm³), DOHC wtrysk wielopunktowy 76,5 × 81,5 mm 9,2:1 90 KM (66 kW) przy 4800 obr./min 137 N•m przy 3600 obr./min 12,8 s 173 km/h 11
1.8 CD R4 1,8 l (1795 cm³), SOHC wtrysk wielopunktowy 84,8 × 79,5 mm 8,8:1 95 KM (70 kW) przy 5400 obr./min 145 N•m przy 2800 obr./min 11 s 180 km/h 11,8
2.0 CD R4 2,0 l (1998 cm³), SOHC wtrysk wielopunktowy 86 × 86 mm 8,8:1 105 KM (77 kW) przy 5000 obr./min 165 N•m przy 2600–3000 obr./min 10,8 s 185 km/h 11,6


Przypisy

edytuj
  1. Artur Kuśmierzak: Używane Daewoo Espero [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-10-22. [dostęp 2013-12-04].
  2. a b c d Daewoo Espero versions & types. automobile-catalog.com. [dostęp 2013-03-11]. (ang.).
  3. Łukasz Kochanek: Daewoo Espero – ulubieniec taksówkarzy. autocentrum.pl. [dostęp 2013-08-10].
  4. Daewoo Espero. [dostęp 2020-10-19]. (ang.).
  5. a b c Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 1: egzotyczna nowość. IBRM Samar, 24 września 2019. [dostęp 2019-09-24].
  6. Daewoo Espero – ulubieniec taksówkarzy. [dostęp 2020-10-19]. (pol.).
  7. Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 4: wszystko się wali. IBRM Samar, 27 września 2019. [dostęp 2019-09-27].
  8. Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 3: czas nagłego wzrostu. IBRM Samar, 26 września 2019. [dostęp 2019-09-26].
  9. DAEWOO ESPERO. [dostęp 2020-10-19]. (pol.).
  10. Samochody seryjne – Espero. www.darewnoo.pl. [dostęp 2016-02-26].

Linki zewnętrzne

edytuj

Prospekty reklamowe Daewoo Espero