ARO 10
ARO 10 – samochód terenowy produkowany przez rumuńską firmę ARO w latach 1980–2006 oraz montowany przez włoską firmę Ali Ciemme (ACM) w latach 1988–1991. Dostępny był jako 3– i 5–drzwiowy SUV, 2– i 4–drzwiowy pickup oraz 2–drzwiowy kabriolet. Do napędu używano silników R4 benzynowych oraz Diesla. Moc przenoszona była na dwie osie. Auto posiadało 4– i 5–biegową skrzynię biegów.
| |
| Inne nazwy |
Dacia 10 |
|---|---|
| Producent | |
| Okres produkcji |
1980–2006 (Rumunia) |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
3–drzwiowy SUV |
| Silniki |
R4: 1289 cm³, 1289 cm³, 1397 cm³, 1557 cm³, 1598 cm³, 1870 cm³, 1905 cm³ |
| Skrzynia biegów |
4– i 5–biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
3827 mm[1] |
| Szerokość |
1600 mm |
| Wysokość |
1673 mm |
| Rozstaw osi |
2400 mm |
| Masa własna |
1180 kg[1] |
| Zbiornik paliwa |
53 l[1] |
| Liczba miejsc |
2–5 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
Historia
edytuj
.jpg)
Samochód ARO 10 był mniejszym modelem samochodu terenowego opracowanego w rumuńskich zakładach ARO i wprowadzonego do produkcji pod koniec lat 70. XX wieku, obok modelu ARO 24. Samochód wykorzystywał silnik i niektóre podzespoły z samochodów osobowych Dacia 1300/Dacia 1410, produkowanych na licencji francuskiej[1].
Nadwozie samochodu osadzone było na ramie nośnej. Zawieszenie przednie było niezależne, na wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, zawieszenie tylne - na samym początku produkcji niezależne, na wahaczach poprzecznych, później - oś sztywna na wzdłużnych resorach piórowych[1]. Samochód posiada napęd na 4 koła, przy tym napęd na przednie koła jest dołączany dźwignią umieszczoną obok dźwigni zmiany biegów. Ponadto, na kołach przednich są pokrętła umożliwiające trwałe odłączenie piast kół od układu przeniesienia napędu[1]. Istniały wersje nadwoziowe z zamkniętym trzydrzwiowym nadwoziem: pięcioosobowa ARO 10.4 i dwuosobowa towarowa ARO 10.3 oraz wersje z otwartym nadwoziem pick-up, nakrywanym opończą: dwuosobowa ARO 10.0 i pięcioosobowa ARO 10.1[1].
Początkowo używano silników z Dacii o pojemności 1,3 (1289 cm³) i 1,4 (1397 cm³) o mocy 62 KM (45,5 kW). Większa jednostka napędowa powstała przez zwiększenie średnicy cylindrów z 73 do 76 mm, przy takim samym skoku tłoków 77 mm[1].
ACM
edytujPrzedsiębiorstwo ACM zajmowało się importem rumuńskich ARO, a pomiędzy listopadem 1988 a marcem 1991 w fabryce Ali Ciemme montowano rumuński ARO 10 z silnikiem Diesla, który zastąpiono później silnikiem TD o niskiej trwałości. Planowano inwestycję w nowe hale montażowe, co pozwoliłoby na poprawę jakości tych samochodów i wyeliminowanie niespełniającego norm silnika, jednak reputacja oryginału była tak fatalna, że projekt szybko upadł[2].
W 1988 roku, w Turynie, firma zaprezentowała prototyp plażowego pojazdu o nazwie Scorpion (o dwóch drzwiach na górnych zawiasach, z elegancko wyprofilowaną karoserią, i podwoziem ARO 10[2].
Modele
edytuj- ARO 10
- ARO 10.1
- ARO 10.4
- ARO 10 Spartana
- ARO 11.4
- ARO 10.2
- ARO 10.3
- ARO 10.5
- ARO 10.6 pick-up
- ARO 10.9
- ARO 10.0
- ARO 11.9
Dane techniczne
edytuj| Wersja | Silnik: | Producent: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | V-max: | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 1.2[3] | R4 1,2 l (1239 cm³) | Renault | 54 KM (40 kW) przy 5300 obr./min | 90 N•m przy 2800 obr./min | 110 km/h | |||
| 1.3 | R4 1,3 l (1289 cm³) | Dacia | 54 KM (39,5 kW) przy 5250 obr./min | 88 N•m przy 3000 obr./min | 115 km/h | |||
| 1.4[4] | R4 1,4 l (1397 cm³) | Dacia | 62 KM (46 kW) przy 5500 obr./min | 100 N•m przy 3500 obr./min | 120 km/h | |||
| 1.6[5] | R4 1,6 l (1557 cm³) | Dacia | 72 KM (54 kW) przy 5000 obr./min | 122 N•m przy 2500 obr./min | 125 km/h | |||
| 1.6[6] | R4 1,6 l (1598 cm³) | Daewoo | 105 KM (78 kW) przy 5800 obr./min | 145 N•m przy 3800 obr./min | 140 km/h | |||
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||
| 1.9[7] | R4 1,9 l (1870 cm³) | Renault | 64 KM (48 kW) przy 4500 obr./min | 118 N•m przy 2250 obr./min | 120 km/h | |||
| 1.9[8] | R4 1,9 l (1870 cm³) | Renault | 92 KM (69 kW) przy 4250 obr./min | 182 N•m przy 2250 obr./min | 140 km/h | |||
| 1.9[9] | R4 1,9 l (1905 cm³) | Peugeot | 68 KM (51 kW) przy 4600 obr./min | 120 N•m przy 2000 obr./min | 120 km/h | |||
Przypisy
edytuj- ↑ a b c d e f g h Z. Podbielski, ARO..., s. 72-73.
- ↑ a b Encyklopedia samochodów terenowych. Jiří Fiala. Warszawa: Bellona, 2010, s. 16. ISBN 978-83-11-11912-3.
- ↑ ARO 10 1.2. [w:] whatismycar.com [on-line]. [dostęp 2015-05-01]. (ang.).
- ↑ ARO 10 1.4. [w:] auto-data.net [on-line]. [dostęp 2015-05-01]. (ang.).
- ↑ ARO 10 1.6. [w:] auto-data.net [on-line]. [dostęp 2015-05-01]. (ang.).
- ↑ ARO 10 1.6. [w:] auto-data.net [on-line]. [dostęp 2015-05-01]. (ang.).
- ↑ ARO 10 1.9. [w:] auto-data.net [on-line]. [dostęp 2015-05-01]. (ang.).
- ↑ ARO 10 1.9. [w:] auto-data.net [on-line]. [dostęp 2015-05-01]. (ang.).
- ↑ ARO 10 1.9. [w:] auto-data.net [on-line]. [dostęp 2015-05-01]. (ang.).
Bibliografia
edytuj- Zdzisław Podbielski, ARO serii 10 w: Młody Technik nr 4/1987.
- 1981 ARO 100 Technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-05-12]. (ang.).
Linki zewnętrzne
edytuj- Prospekty reklamowe ARO 10 1980 na Oldtimery.com. oldtimery.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-08-16)].