ACzS-1

Ten artykuł od 2012-06 wymaga zweryfikowania podanych informacji.

Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych.
Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

ACzS-1 (ros. АЧС-1) – radziecki chronometr lotniczy produkowany począwszy od 1941 do 1992 roku. Montowany w radzieckich samolotach wojskowych z napędem tłokowym i odrzutowym; spotykany także w innych, niezwiązanych z lotnictwem urządzeniach. ACzS-1 produkowano w różnych wersjach posiadających rezerwę chodu dwóch lub pięciu dni. Niektóre posiadają także niezależne wskazanie czasu lotu, stoper oraz wewnętrzne ogrzewanie pozwalające na utrzymanie chodu zegara w temperaturze do -60 °C. Niezależnie od wersji każdy zegar posiada stopsekundę. Zegar stosowany jest do dzisiaj (pomimo zakończenia produkcji pozostały jeszcze duże zapasy) w takich samolotach, jak np. MiG-29. Łatwa dostępność w Polsce czyni go również popularnym obiektem kolekcjonerskim wśród pasjonatów lotnictwa i zegarmistrzostwa.

Cechy zegara, budowa i uwagi eksploatacyjne

(ACzS-1M) nominalny czas pracy po nakręceniu 72 godziny.
Aby zmienić ustawienie wskazówek, należy odciągnąć lewe czerwone pokrętło.
Nakręcenie sprężyny: lewe czerwone pokrętło w lewo.
Zatrzymanie {włączenie} zegara: prawe pokrętło pusk w lewo (w prawo).
Uruchomienie chronografu: docisnąć lewe pokrętło 1.2.3.
Stoper: docisnąć prawe p. 1.2.3.
W przypadku starego zegara należy resetować stoper i chronograf na godzinie 12, ze względu na silny efekt odrzutu sprężyny, który może spowodować uszkodzenie wskazówek.
Dwie czarne gałki z tyłu to są końcówki zasilania ogrzewania 27 V.
Regulacji balansu – poprzez otwór zakryty śrubą u góry po lewej stronie .