4Matic

Ten artykuł od 2013-01 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.

Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

4MATIC – napęd na wszystkie koła w pojazdach osobowych marki Mercedes-Benz. Budowa napędu zależna jest od generacji, jednak w głównej mierze polega na „doklejeniu” dyferencjału centralnego do istniejących skrzyń automatycznych i połączeniu go osobnym wałem do dyferencjału przedniego i tylnego. Początkowo wymusiło to znaczną modyfikację zawieszenia oraz silnika co było też spowodowane dyferencjałem przednim niezintegrowanym ze skrzynią oraz daleko wysuniętej przedniej osi. Nazwa pochodzi od 4(-wheel-drive) i (auto)matic.

Napęd swoją premierę miał w Mercedesie W124 w 1986 – 300E 4MATIC^[1] – i jest produkowany do dnia dzisiejszego. Obecnie niemal każdy model można zamówić z napędem 4MATIC.

Generacja W124

Napęd ten został zaprezentowany w 1986 roku^[1] równolegle z elektronicznym systemem ASR oraz – co ważne – elektrohydraulicznym ASD – bo 4Matic był głównie oparty o ten system. System współpracował także z seryjnie montowanym systemem ABS (trójpunktowym), który dostarczał informacji o prędkości obrotowej kół. Centralny mechanizm różnicowy był elektrohydraulicznie regulowany i mógł konfigurować napęd na trzy różne tryby:

Tryb 0 – napęd na tył
Tryb 1 – napęd na obie osie; rozkład napędu w stosunku 35%–65%
Tryb 2 – napęd na obie osie; rozkład napędu w stosunku 50%–50%

W przypadku, gdyby tryb drugi wciąż uniemożliwił ruszenie samochodu:

Tryb 3 – napęd na obie osie; rozkład napędu w stosunku 50%–50%; tylna oś zablokowana (ASD).

Miejsca przy silniku było bardzo mało. W dodatku tradycyjnie daleko wysunięta przednia oś nie pomogła w konstruowaniu „przedniego” napędu. Z tego powodu, mechanizm różnicowy przedniej osi został umieszczony w misce olejowej silnika, a całe przednie zawieszenie zostało tak przekonstruowane, aby półosie mogły swobodnie obracać kołami. Z powodu skomplikowanej budowy napęd był drogi. W momencie premiery, dopłata do czteronapędowego układu modelu 300E wynosiła 12 tys. DM.

Generacja W163/W210

Druga generacja 4MATIC została stworzona z kooperacją ze Steyr-Daimler-Puch, która wcześniej zaprojektowała legendarną Klasę G. Budowa była o wiele prostsza w stosunku do napędu poprzedniej generacji. Przede wszystkim wyeliminowano elektrohydrauliczny centralny mechanizm różnicowy na rzecz prostej przekładni planetarnej. Oznaczało to, że nowy 4Matic był napędem permanentnym. Ponadto dyferencjały osiowe były otwarte i nie zawierały systemu ASD. W przypadku poślizgu (w najgorszym przypadku ślizgają się dwa koła i auto nie jedzie) pomagał seryjnie montowany system ETS (później ESP), który przyhamowywał ślizgające się koło stwarzając pozorne warunki pełnej przyczepności.

Pierwszym modelem, w którym go zamontowano była Klasa M W163. Klasa M jako typowy SUV miała zawieszenie opracowane dla czterokołowego napędu, a więc i tutaj rozwiązania były o wiele prostsze. Rozkład siły napędowej wynosił 48%–52% przód-tył. Rok później Mercedes zaprezentował Klasę E W210 z przystosowanym napędem 4MATIC z Klasy M. Różnice polegały tylko na innym dyferencjale centralnym (rozkład siły 35%–65%) oraz na innym (również prostszym w stosunku do W124) zawieszeniu przednim.

Obecne modele wyposażone w układ napędowy 4MATIC opierają się na tej generacji.

W swojej palecie Mercedes-Benz posiada wiele modeli ze stałym napędem na 4 koła 4MATIC:

Klasa C
- C 250 CDI 4MATIC BE (BlueEFFICIENCY)
- C 300 CDI 4MATIC BE
- C 350 4MATIC BE
Klasa E
- E 220 CDI 4MATIC Blue Tec
- E 250 CDI 4MATIC BE
- E 350 CDI 4MATIC BE
- E 300 4MATIC BE
- E 350 4MATIC BE
- E 500 4MATIC BE
Klasa CLS
- CLS 350 CDI 4MATIC BE
- CLS 500 4MATIC BE
Klasa CLS Shooting Brake
- CLS 350 CDI 4MATIC BE
- CLS 500 4MATIC BE
Klasa S
- S 350 BlueTEC 4MATIC
- S 350 4MATIC BE
- S 500 4MATIC BE
Klasa CL
- 500 4MATIC BE
Klasa M
- ML 350 4MATIC BE
- ML 500 4MATIC BE
- ML 250 BlueTEC 4MATIC
- ML 350 BlueTEC 4MATIC
Klasa GLK
- GLK 220 CDI 4MATIC BE
- GLK 220 BlueTEC 4MATIC
- GLK 250 BlueTEC 4MATIC
- GLK 350 CDI 4MATIC BE
- GLK 350 4MATIC BE
Klasa G
- G 350 BlueTEC L 4MATIC
- G 500 4MATIC
Klasa GL
- GL 350 BlueTEC 4MATIC
- GL 500 4MATIC BE
Klasa R
- R 350 CDI 4MATIC
- R 350 BlueTEC L 4MATIC

Przypisy

↑ ^a ^b Marcin Sobolewski: 25 lat napędu 4Matic. [w:] Mercedes 4Matic [on-line]. moto.pl. [dostęp 2011-01-17]. (pol.).

Linki zewnętrzne

Mercedes-Benz Polska [dostęp 2015-11-13]

[moto-1] Marcin Sobolewski: 25 lat napędu 4Matic. [w:] Mercedes 4Matic [on-line]. moto.pl. [dostęp 2011-01-17]. (pol.).

[1]