Katastrofa lotu Canadian Pacific Air Lines 301

Katastrofa lotu Canadian Pacific Air Lines 301 – katastrofa lotnicza, która wydarzyła się 22 lipca 1962. W jej wyniku Bristol Britannia 314 należący do linii Canadian Pacific Air Lines rozbił się na lotnisku w Honolulu podczas próby odejścia na drugi krąg, zabijając 27 z 40 osób na pokładzie.

Katastrofa lotu Canadian Pacific Air Lines 301

Bristol Britannia należący do Canadian Pacific Air Lines, podobny do feralnej maszyny
Państwo	Stany Zjednoczone
Stan	Hawaje
Miejsce	Honolulu
Data	22 lipca 1962
Godzina	23:19 czasu lokalnego 11:19 czasu polskiego
Rodzaj	Zderzenie z ziemią
Przyczyna	Awaria silnika, próba odejścia źle skonfigurowanym samolotem.
Ofiary śmiertelne	27 osób
Ranni	13 osób
Statek powietrzny
Typ	Bristol Britannia 314
Nazwa	Empress of Lima
Użytkownik	Canadian Pacific Air Lines
Numer	CF-CZB
Start	Honolulu
Cel lotu	Nadi
Numer lotu	301
Liczba pasażerów	29 osób
Liczba załogi	11 osób
Położenie na mapie Hawajów miejsce zdarzenia
Położenie na mapie Oceanu Spokojnego miejsce zdarzenia
21°19′12,7″N 157°54′52,9″W

Samolot

Maszyną obsługującą lot 301 był Bristol Britannia 314 (nr rej. CF-CZB) o numerze seryjnym 13394. Samolot po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1958 roku.

Przebieg lotu

Maszyna odbywała rutynowy lot z Vancouver do Sydney z międzylądowaniami w Honolulu, Nadi i Auckland. Niedługo po starcie z Honolulu załoga zgłosiła pożar silnika nr 1, a następnie dostała zgodę na powrót na lotnisko.

Samolot nie mógł wylądować natychmiast z powodu zbyt dużej wagi paliwa, w wyniku czego załoga musiała krążyć kilkadziesiąt minut nad lotniskiem w celu zrzutu paliwa. Procedura została zakończona o 23:06 i wówczas załoga zaczęła podejście. Wszystko przebiegało normalnie, dopóki na chwilę przed przyziemieniem załoga nie zdecydowała się odejść na drugi krąg. Chwilę po rozpoczęciu próby odejścia maszyna obróciła się nagle w lewo i uderzyła w ziemię.

Zginęło 27 z 40 osób na pokładzie, 7 z załogi oraz 20 z pasażerów. Jak wykazało śledztwo przyczyną była próba odejścia na drugi krąg w pełnej konfiguracji do lądowania oraz z niewystarczającą prędkością i wysokością do umożliwienia kontroli.

Bibliografia

• Opis katastrofy w serwisie Aviation Safety Network